Wie baut man eine Harley?

Jul 09, 2023

Visordown traf sich mit Kyle Wymans Chefmechaniker für die King of the Baggers-Meisterschaft, um herauszufinden, was es braucht, um eine Harley-Davidson zum Sieger zu machen

SEIT die ersten YouTube-Clips von uns Briten entdeckt wurden, hat die King of the Baggers (KotB)-Meisterschaft in den USA viele Fans auf dieser Seite des großen Teichs für sich gewonnen. Es besteht aus einem Feld von Harley-Davidson- und Indian-Rennfahrern, die auf einigen der besten Strecken der USA gegeneinander antreten.

Mit einem großen Starterfeld extrem trickreicher amerikanischer Cruiser, Profi-Fahrer und einem äußerst konkurrenzfähigen Talentpool erweisen sich die KotB-Events als äußerst unterhaltsame und wirklich atemberaubende Spektakel. Auch wenn die Maschinen wie Nachbildungen der Fahrräder aussehen, die Sie oder ich zu einem Händler gehen und kaufen können, steckt doch ein enormer Arbeitsaufwand und eine Menge Geld darin, sie zu den furchteinflößenden Maschinen zu machen, die sie sind.

Bei Motorcycle Live trafen wir Dave Hopkinson, den Chefmechaniker des Serien-Spitzenreiters Kyle Wyman und seiner Harley-Davidson Road Glide. Er ist bei jedem Lauf der Meisterschaft für das Motorrad verantwortlich und arbeitet bereits an der Maschine für 2023.

Das 2022er Motorrad mit dem Spitznamen „Big Blue“ war die zweite Maschine, die Harley für die KotB-Meisterschaft gebaut hat. Aber wie Dave rät, war der Weg an die Spitze der Startaufstellung weder einfach noch billig. „Es ist extrem wichtig für Harley, ich meine, sie verkaufen 100.000 Motorräder pro Jahr.“ Er sagte: „Deshalb ist es wichtig, rauszugehen und sich am Rennsport zu beteiligen, um nicht nur die Leute zu erreichen, die Harley bereits lieben, sondern auch Leute wie mich, die neu im [Cruiser-]Segment sind.“

Es kommt in diesem schriftlichen Interview nicht rüber, aber Dave ist überraschenderweise kein Amerikaner, sondern hat sich im Spitzenrennsport auf dieser Seite des großen Teichs, einschließlich der Isle of Man TT und der British Superbikes, die ersten Erfahrungen gemacht. „Ich war Leon Haslams Chefmechaniker in der BSB. Ich habe die Superbike-Weltmeisterschaft bestritten, wieder mit Leon. Und ich habe 18 Jahre lang beim Isle of Man TT und auf den Straßen gefahren. Ich war also dabei … Als sie das platziert haben.“ Als ich ein Ding vor mir hatte und mich bat, ein Rennrad zu bauen, dachte ich: „Was zum Teufel machen wir da?“ Ehrlich gesagt war mein erster Gedanke: „Sie sind verrückt.“ Aber je mehr man sich darauf einlässt, desto klarer wird einem, dass es so rein ist, wie Rennsport nur sein kann. Man beginnt mit etwas, das nicht für Rennen gedacht ist, und verwandelt es in etwas etwas, das schnell genug fahren kann, um sich am Ende einer Superbike-Startaufstellung zu qualifizieren.“

Gebaut für 500.000 US-Dollar, könnte man annehmen, dass es sich dabei nur um eine Silhouette-Rennmaschine handelt, eine Nachahmung eines Rennrads mit einem Rennrad darunter. Das ist jedoch nicht der Fall, und wie Dave rät, gibt es einige Teile an diesem Fahrrad, die sich seit den 1930er Jahren überhaupt nicht verändert haben. „Sie wiegt 283 Kilo, liegt direkt am Limit und wird von einem 2,1-Liter-Motor angetrieben. Sie hat die Leistung eines renntauglichen Superbikes und etwa das Doppelte des Drehmoments – fragen Sie mich nicht nach Einzelheiten, wenn ich es verrate.“ „Du, ich müsste dich töten … das ganze Motorrad muss das Drehmoment aushalten, das dieser Motor abgibt, das, wie gesagt, etwa doppelt so hoch ist wie das, was ein normales Superbike erzeugen würde.“

„Ein weiteres Problem, das Sie lösen müssen, das ziemlich einzigartig bei Harley ist. Wenn Sie sich das Chassis ansehen, haben Sie einen Standardrahmen und der Motor sitzt auf Gummilagern. Dann ist da noch die Schwinge, die am Motor befestigt ist, nicht am Rahmen.“ . Es handelt sich also nicht um eine echte Verbindung zwischen der Schwinge und dem Rahmen. Um das zu beheben, haben wir es wirklich stark eingestellt, mit minimaler Biegung, nur um dem Fahrer ein gutes Gefühl zu vermitteln. Es ist jedoch nicht alles neu, die Stößelstangen-Öldichtungen Teilenummern haben, die bis ins Jahr 1936 zurückreichen!“

Die Technik, die in den Motorrädern steckt, kann man vom Sofa aus nicht wirklich bewundern, und erst wenn man einen Blick in die Maschine wirft, wird einem klar, wie viel Arbeit geleistet wurde. Öhlins-Gabeln werden durch speziell angefertigte, versetzt verstellbare Gabelbrücken geführt, und WorldSBK-spezifizierte Brembo-Bremssättel beißen sich auf Bremsscheiben in der Größe von Mülltonnendeckeln. Und das ist, bevor wir die Schwinge erreicht haben, ein Stück Ingenieurskunst, das so hübsch ist, dass es in der Tate Modern nicht fehl am Platz wäre. Dahinter verbergen sich jedoch die Grundgerüste einer serienmäßigen Road Glide, und selbst der Motor kommt dem Gerät sehr nahe, das Sie zu Hause in Ihre Harley einbauen können.

„Wir beginnen mit einem 131-ci-Crate-Motor, der tatsächlich in jeden der schweren Tourer auf dem Stand hier passt. Sie können sie bestellen und kaufen und bei Bedarf beim Händler einbauen lassen. Natürlich für das, was wir tun.“ , wir verlangen so viel mehr davon. Wir nehmen viele praktische Mods vor, arbeiten an den Kolben, an den Pleueln und an der Kurbel ... wir gehen alles durch. Das Ziel ist es, einen Motor zu bauen, der das kann Rennen über einen langen Zeitraum mit sehr hohen Drehzahlen fahren. Aber die gesamte Bohrungs-Hub-Geometrie ist genau die gleiche wie beim Crate-Motor.

Bei all der Arbeit, die in die Maschine von 2022 gesteckt wurde, habe ich mich gefragt, warum sie im NEC im Mittelpunkt stand und nicht versteckt wurde, um für das nächste Jahr geputzt zu werden, obwohl Dave mir geraten hatte, dass die Renntage dieses Motorrads gezählt seien. „Dieses Motorrad steht tatsächlich im Harley-Davidson Museum und wir bauen im Januar zwei neue KotB-Motorräder. Die Rahmen der Motorräder des nächsten Jahres warten tatsächlich in Milwaukee auf mich!“

„Im Vergleich zum ursprünglichen Fahrrad [2021] haben wir dieses Jahr große Fortschritte gemacht. Dieses Fahrrad ist tatsächlich fünf Sekunden schneller als das alte Fahrrad. Normalerweise ist man zufrieden, wenn man zwei bis drei Zehntel pro Jahr findet. Ja.“ , wir haben fünf Sekunden gefunden.

Ich musste nicht in die Nähe des Rennrads kommen, um zu wissen, dass ich ein Fan des Rennens im King of the Baggers war. Die Videos auf YouTube haben das klargestellt. Was mir nicht gefiel, war die Menge an individueller, erstklassiger Technik, die in jedem einzelnen steckt. Unter vielen Bikern herrscht der weitverbreitete Irrglaube, dass Harleys alt, überholt und alles andere als High-Tech seien. Das kann man über Big Blue definitiv nicht sagen. Wenn Sie es auf der Bühne von Motorcycle Live sagen: Herzlichen Glückwunsch, Sie sind der wahrscheinlich kniffligsten Rennmaschine im Gebäude nahe gekommen.

Jahr/Marke/Modell

2022 Harley-Davidson Road Glide Limited

Fahrzeuggewicht

620 Pfund. (281 kg)

Herstellung

Das serienmäßige Fahrrad wurde von HD Technical Specialists in Milwaukee, Wisconsin, von Hand in ein Rennrad eingebaut.

Motor

Screamin' Eagle 131R – Rennmodifizierter Screamin' Eagle Milwaukee-Eight 131ci Performance Crate-Motor – doppelt gekühlt.

Jahr/Typ/Größe

2022 / 45-Grad-Pushrod-V-Twin / 131ci (2152cc)

Baumeister

Harley-Davidson Motor Company

Fälle

OEM

Zylinder

Screamin' Eagle 4.310" Big Bore Zylinder

Köpfe

Rennmodifizierte Screamin' Eagle Milwaukee-Eight CNC-geöffnete Zylinderköpfe

Rockerboxen

OEM

Kameras

Screamin' Eagle Race Cam

Drosselklappengehäuse

Prototyp eines Screamin' Eagle-Drosselklappengehäuses

Auspuff

Screamin' Eagle Race 2-in-1-Edelstahlkrümmer und Titan-Street-Cannon-Schalldämpfer von Leo Vince

Luftreiniger

Screamin' Eagle Race Heavy Breather Extreme aus Kohlefaser mit kundenspezifischem K&N-Luftfilter

Übertragung

Screamin' Eagle Race modifiziertes OEM-Getriebe

Jahr/Typ

2022 / 6-Gang-Schaltgetriebe

Getriebe

OEM-Übersetzungsverhältnisse (erste 3,34, zweite 2,31, dritte 1,72, vierte 1,39, fünfte 1,19, sechste 1,00)

Kupplung

Screamin' Eagle Hochleistungs-Kupplungssatz (10 Faser-Kupplungsscheiben, 10 Kontaktscheiben, 3-1200 Newton-Kupplungsfedern)

Primäres Laufwerk

Kette

Rahmen

OEM

Jahr/Typ

2022 / Stahlschweißkonstruktion

Rechen/Spur

26 Grad / Variable Trail (kundenspezifische verstellbare Gabelbrücken von Screamin' Eagle Racing)

Suspension-

Screamin' Eagle by Öhlins FGR250 Bagger Vorderradgabel

Screamin' Eagle by Öhlins Remote Reservoir Hinterradstoßdämpfer

Frontend

Räder, Reifen und Bremsen

Vorderseite

Bauherr/Größe

Kern Moto Apex 6 geschmiedetes Aluminium (hergestellt in den USA) / 17x3,5 Zoll.

Reifengröße

Dunlop Race Slick KR448 / 120/70R17

Bremssättel

Dual, Brembo GP4-RR P4 32/26 Billet Monobloc 108 mm Radialmontage

Rotoren

Dual, Brembo Pistabassa Superbike T-Drive Rotor, 330 x 6,75 mm

Hinterrad

Bauherr/Größe

Kern Moto Apex 6 geschmiedetes Aluminium (hergestellt in den USA) / 17 x 6,0 Zoll.

Reifengröße

Dunlop Race Slick KR451 / 200/60R17

Bremssattel

Brembo-Billet-Bremssattel hinten, 2-teilig, P2, 34 mm

Rotor

Brembo HPK Supersport Schwimmende Bremsscheibe, 300 x 5,5 mm

Farbe/Grafik

Benutzerdefiniertes HD Screamin' Eagle-Design von CPV Paint & Graphics

Plattieren/Polieren

DAS

Zubehör

Kotflügel vorne

Screamin' Eagle Racing-Frontkotflügel aus Kohlefaser

Kotflügel hinten

DTF-Kohlefaser

Gasbehälter

OEM

Bindestrich

AiM MXS 1.2 TFT-Datenlogger

Messgeräte

(im Bindestrich)

Lenker

Kundenspezifisches Harley-Davidson Racing-Design, 1,25" bis 7/8" konisch

Griffe

ODI Ruffian

Handsteuerung

OEM

Fußsteuerung

Von Harley-Davidson individuell gestaltete Racing Mid-Controls

Rücklicht

Einzelnes LED-Regenlicht

Sitz

Kundenspezifisches Screamin' Eagle +4" Stepped Buttstop-Design, hergestellt von Milsco

Weitere verwendete Harley-Davidson-Originalteile und -Zubehör

Screamin' Eagle Pro Hochleistungs-Ölpumpen- und Nockenstützplatte (62400260)

Screamin' Eagle Performance-Zündkerzen (31600085)

Screamin' Eagle 10 mm Phat Zündkerzenkabel (31600108)

Screamin' Eagle Smart Tune Pro Automatisches Tuning-Modul (41000445A)

Screamin' Eagle SYN3 Vollsynthetisches Motorradöl (62600031)