Die 9 unzuverlässigsten japanischen Sportwagen mit hohen Wartungs- und Reparaturkosten

Jul 13, 2023

Japanische Sportwagen sind für ihre absolute Zuverlässigkeit bekannt, es gab jedoch viele Exemplare, die hohe und konstante Reparaturrechnungen verursachten.

Egal wie schnell, stilvoll und leistungsstark eine Limousine, ein SUV oder ein Sportwagen auch sein mag, Zuverlässigkeit ist für Kunden, die viel Geld ausgeben, der wichtigste Faktor. Im Großen und Ganzen sind japanische Autos dank der kugelsicheren Fahrzeuge von Toyota, Lexus, Honda und Nissan für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Tatsächlich gilt dies auch für JapanischSportwagen, die aufgrund ihres leichten Chassis, ihrer Turbomotoren und ihrer kraftvollen Leistung eine große Anhängerschaft unter Enthusiasten erfreuen.

Allerdings ist keine Marke und keine Branche fehlerfrei, und der japanische Markt bildet da keine Ausnahme. Während Autos wie der Mazda MX-5, der Toyota Supra und der Nissan GT-R heute zu den zuverlässigsten Sportwagen gehören, gab es im Land der aufgehenden Sonne viele Sportwagen, die keine beeindruckende Zuverlässigkeit bieten konnten. Stattdessen sind diese japanischen Sportwagen für ihre Besitzer zu Geldgruben geworden, die sie mit ständigen Reparaturen auf lange Sicht in den Bankrott treiben.

Der Honda CRX Del Sol von 1992 hat angesichts der Geschichte des CRX-Typenschilds einiges zu bieten. Viele kauften sogar den CRX Del Sol auf der Grundlage der Ehrfurcht, die das Honda CRX-Typenschild hatte, nur um schließlich von der insgesamt schrecklichen Verarbeitungsqualität des Del Sol von 1992 enttäuscht zu werden.

Selbst in den 90er-Jahren hatte der Del Sol eine furchtbar laute Kabine, aber das größte Problem war das extrem undichte Dach. Darüber hinaus hatten viele Kunden ein defektes Motorlager, was den Geräusch- und Härtepegel des Fahrzeugs nur noch unerträglicher machte. Viele Modelle litten sogar unter verzogenen vorderen Bremsscheiben.

Der Eagle Talon entstand aus dem Joint Venture zwischen Mitsubishi und der Chrysler Corporation mit dem Namen Diamond Star Motors und wurde in Japan auch als Mitsubishi Eclipse verkauft. Während die Eclipse im JDM und in der Populärkultur eine beeindruckende Präsenz hatte, konnte man das nicht vom in Amerika verkauften Eagle Talon behaupten.

Vom allerersten Talon an, der vom Band lief, litt das Auto unter einer Reihe von Zuverlässigkeitsproblemen, was zu einem äußerst problematischen Produktionszyklus führte, der schließlich (und zum Glück) 1998 endete. Während seines gesamten Lebenszyklus war der Eagle Talon ständig im Einsatz gab den Besitzern Probleme mit dem Getriebe, dem Schalthebel und dem Verteiler. Defekte Katalysatoren im Eagle Talon machten ihn zu einem der unzuverlässigsten Autos der 90er Jahre, und eines, das man auch heute noch besser meidet.

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Subaru brachte den SVX 1991 auf den Markt, um den Ruf des XT-Typenschilds zu retten, der sicherlich gescheitert war. Leider gelang es dem SVX nur, die Zuverlässigkeitsprobleme des XT auch in einem weiteren Jahrzehnt fortzusetzen.

Verzogene Bremsscheiben, überhitzte Getriebe, die jederzeit zu explodieren drohten, und Hinterradlager, die häufig ausgetauscht werden mussten und die ganze Zeit über höllisch laut waren, all das machte den Besitz und die Wartung des Subaru SVX zu einer Qual.

Der Mazda RX-8 trat die Nachfolge des unglaublich beliebten RX-7 der japanischen Marke an und hatte viel zu bieten. Leider gilt das Auto heute als eines der unzuverlässigsten japanischen Autos aller Zeiten, was dem unglaublich fehlerhaften Wankel-Wankelmotor zu verdanken ist.

Jeder JDM-Enthusiast, der einen RX-8 besitzt, weiß, dass er mit haufenweise Zuverlässigkeitsproblemen einhergeht, darunter ständig defekte Apex-Dichtungen und ein ständig defekter Motor, der dazu neigte, das Getriebe mitzunehmen. Der defekte Katalysator, undichte Kühlmitteldichtungen und die Korrosion der Servolenkung machen den Mazda RX-8 zu einer der größten Geldgruben, die aus Japan kamen.

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Doug DeMuro nannte den Toyota Sera von 1990 den seltsamsten Toyota aus diesem Jahrzehnt, und das zu Recht. Sicher, die Flügeltüren machten dieses Auto zu einem Hingucker, aber die Zuverlässigkeitsprobleme dieses Autos bereiteten seinen Besitzern schreckliche Kopfschmerzen.

Zunächst einmal war dieses japanische zweitürige Coupé bei weitem nicht das leistungsstärkste Auto, das man bekommen konnte, da es nur maximal 110 PS leistete, was für seine Zeit unauffällig war. Leider waren die größeren Probleme des Sera Motoröllecks, Probleme mit dem Getriebe, ständiger Verschleiß der Aufhängung und ein Zahnriemenschaden, was dieses japanische Auto zu einem unzuverlässigen kleinen Gerät machte, dessen Kauf jeder bereute.

Die 90er Jahre waren nicht die beste Zeit für Honda, was die Zuverlässigkeit angeht, und der Honda Prelude von 1996 war ein weiteres Beispiel dafür. Obwohl der Honda Prelude zu seiner Zeit ein ziemlicher Hingucker war, hatte er zahlreiche Zuverlässigkeitsprobleme, die seinen Besitzern nicht nur Kopfschmerzen, sondern auch hohe Reparaturrechnungen bescherten.

Das größte Problem beim Prelude war der häufige Totalausfall des Motors und des Viergang-Automatikgetriebes, das ebenfalls immer wieder ausfiel. Auch heute noch ist der Honda Prelude ein teures Auto und ein japanischer Sportwagen, von dem Sie besser die Finger lassen sollten.

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Das Auto, das vor dem Subaru SVX erschien, der Subaru XT, war in jeder Hinsicht ein seltsames Auto, von seinem keilförmigen Design bis zu den Problemen mit der Verarbeitungsqualität, als er auf die Straße kam. Zunächst einmal war das Auto mit einem schwachen 1,8-Liter-Vierzylindermotor ausgestattet, der nur 97 PS leistete.

Zu den zahlreichen Zuverlässigkeitsproblemen, mit denen der Subaru XT konfrontiert war, gehörte vor allem die Kupplung, die häufig ausfiel. Tatsächlich waren beide vorderen CV-Achsen anfällig für Ausfälle, außerdem kam es zu Undichtigkeiten in der Servolenkungspumpe.

Jeder JDM-Enthusiast wünscht sich einen Nissan 300ZX in seiner Garage, aber nicht viele wissen, dass das Auto unzählige Zuverlässigkeitsprobleme hat, die ihn alle zwei Wochen in die Reparaturwerkstatt bringen würden.

Unter der Motorhaube des Nissan 300ZX lauerten eine Reihe von Problemen, darunter problematische Einspritzdüsen, die gerne ausfielen und so zu Problemen beim Fahrverhalten führten. Auch die Auspuffkrümmer des 300ZX neigen dazu, sich zu verziehen, was bedeutet, dass man sich am Steuer dieses legendären japanischen Sportwagens ständig Gedanken darüber machen muss, was als nächstes passiert.

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Der Mazda RX-7 ist bekanntermaßen viel weniger unzuverlässig als der RX-8, aber das sagt noch nicht viel aus. Die Idee, einen RX-7 zu besitzen, klingt für jeden JDM-Enthusiasten fantastisch, aber er muss auch in jemanden im Reparaturzentrum verliebt sein. Nur so werden Sie glücklich sein, einen RX-7 zu besitzen, denn ständige Fahrten zur Reparaturwerkstatt sind für den Besitz eines dieser japanischen Sportwagen so gut wie garantiert.

In den späten 90er-Jahren stattete Mazda den RX-7 mit dem 13B REW-Motor aus, der für seine Unzuverlässigkeit und seine Schwierigkeiten beim Weiterlaufen berüchtigt ist. Wenn Sie nicht über jahrelange praktische Erfahrung mit allem, was sich unter der Motorhaube eines Autos befindet, verfügen, ist ein RX-7 möglicherweise nicht die beste Option. Defekte Katalysatoren, problematische Staubsauger und Kühlerschläuche und sogar kaputte Turbokrümmer machten den RX-7 zu einer Geldgrube, die wir nur den glühendsten JDM-Fans empfehlen würden, die jede Menge Geld für Reparaturen übrig haben.

Quellen:RepairPal, CarComplaints

Wenn es Räder und einen Motor hat, wird Samarveer Singh davon besessen sein. Er ist ein angehender indischer Motorradrennfahrer, der bereits in seinem ersten Jahr auf nationaler Ebene in seinem Land antritt und seinen Traum an jeder Ecke der Rennstrecke verfolgt. Samarveer ist ein Touren-Enthusiast und verspürt seit jeher den Drang, sein Fahrrad ständig neu zu gestalten oder die Kupplungsscheiben länger aufzubewahren.