Kombis, von denen Sie vergessen haben, dass sie jemals existierten

Jan 18, 2024

Bevor in den 1980er- und 1990er-Jahren Minivans und dann SUVs den Markt für Nutzfahrzeuge eroberten, gab es Kombis wie Sand am Meer, sie waren de facto die erste Wahl für Familien oder diejenigen, die mehr Funktionalität von ihrem Alltagsfahrzeug erwarteten. Daher haben viele Kombis wie der Volvo 240 und der Ford Country Squire im Laufe der Jahre Kultstatus erlangt, sei es aufgrund ihres unverwechselbaren Designs oder ihrer Anerkennung in der Popkultur.

Aber wir gehen davon aus, dass in den letzten Jahrzehnten viele Waggons angeboten wurden, von denen Sie vergessen haben, dass sie überhaupt existieren. Also haben wir eine Liste von 26 Waggons ausgegraben, die durch das Raster gefallen sind; Alle wurden in den letzten 30 Jahren in Amerika verkauft, auch wenn Sie heute wohl kaum noch viele davon in Ihrer Nachbarschaft sehen werden.

Vier glorreiche Modelljahre lang waren die Ausstellungsräume von Acura mit dem TSX-Kombi geschmückt. Das schlanke Fließheck kam im Modelljahr 2011 mit einem Einheitskonzept auf den Markt und beschränkte die Käufer auf den drehfreudigen 2,4-Liter-Reihenvierzylinder mit 201 PS und einer Fünfgang-Automatik. Leider fehlte das knackige Sechsgang-Schaltgetriebe der TSX-Limousine ebenso wie der optionale 3,5-Liter-V6 mit 280 PS auf der Speisekarte.

Obwohl der TSX-Wagen mit Frontantrieb nicht besonders schnell war (wir erreichten eine Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 8,1 Sekunden), hatten die rund 200 Pfund mehr Gewicht des Wagens im Vergleich zu seinem Limousinen-Pendant keine Auswirkungen auf den TSX kommunikative Lenkung, agiles Handling und fantastisches Bremspedalgefühl. Wir sind uns nicht sicher, ob TSX-Wagen heute so schwer zu bekommen sind, weil Acura so wenige davon verkauft hat oder weil die Besitzer so zurückhaltend sind, die Schlüssel für dieses fahrfreudige und vielseitige Fahrzeug abzugeben. Wahrscheinlich ein bisschen von beidem. –Greg Fink

Zu Beginn des Jahrtausends gab es mehr als 200 Daewoo-Händler in 42 Bundesstaaten. Im Jahr 2002, als die bankrotte Daewoo Motor America nach fünf ehrgeizigen Jahren ihre Sachen nach Südkorea packte, waren es 525. Wenn man nicht im Untergrund gelebt hätte, hätte man einen neuen Nubira-Wagen genauso einfach kaufen können wie einen Kit-Kat-Riegel. Nach heutigen Maßstäben war der Nubira ein gut fahrender, geräumiger Kompaktwagen, der von außen immer noch anständig aussieht.

Obwohl das als Colt Vista verkaufte große Auto/kleine Minivan-Fahrzeug beliebter war, umfasste die fünfte Generation der Colt-Reihe – damals auf dem Mitsubishi Mirage basierend – auch diesen konventionellen Kombi, der von 1988 bis 1991 Bestand hatte. Für Fahrer war er aus zwei Gründen attraktiver als die entsprechenden Limousinen- und Schrägheckmodelle: Erstens verfügte die Basisversion über eine Multiport-Kraftstoffeinspritzung für ihren SOHC-1,5-Liter-Reihenvierzylinder und leistete satte 75 PS, während andere Modelle sich mit einem Zweizylinder-Motor zufrieden gaben Vergaser und nur 68 Ponys. Zweitens verfügte der Kombi über eine Dreilenker-Hinterradaufhängung mit Längslenkern anstelle des Verbundlenkers des anderen Modells. Nachteil? Den optionalen 1,6-Liter-Turbomotor des Schrägheckmodells konnte man nicht haben, obwohl Kombi-Kunden immer noch die Wahl zwischen einem Fünfgang-Schaltgetriebe (ein Gang mehr als bei Colts zu dieser Zeit üblich) hatten, was den Wagen erheblich verbesserte lebhafter als die optionale Dreigang-Automatik. Ein geteilt umklappbarer Rücksitz ermöglichte eine Ladekapazität von bis zu 60 Kubikfuß in einem Fahrzeug, das 0,5 Zoll kürzer war als der heutige Mini Countryman und einen Radstand von 93,7 Zoll hatte, fast einen Fuß kürzer als der Mini. Bedenken Sie jedoch bei der bescheidenen Leistungsabgabe, dass dieser Kombi nur 2.271 Pfund wog – oder etwa 1.000 Pfund weniger als die Frontantriebsversion des Countryman. Der Colt DL Kombi war auch mit Allradantrieb erhältlich. —Kevin A. Wilson

Ursprünglich als Renault Medallion über AMC-Händler verkauft, wechselte dieser französische Kombi seinen Namen, nachdem Chrysler AMC kaufte und anschließend die Marke Eagle gründete. Ab dem Modelljahr 1988 verkauften Eagle-Händler die Medallion-Limousine und den Medallion-Kombi offiziell als ihre eigenen.

Der 189,7 Zoll lange Kombi bot optional einen Sitz in der dritten Reihe und war serienmäßig mit einem 2,2-Liter-Reihenvierzylinder mit 103 PS und 124 lb-ft Drehmoment ausgestattet, gepaart mit einem serienmäßigen Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem optionalen Drei-Gang-Motor. Geschwindigkeits-Automatikgetriebe. Leider war der Eagle Medallion-Wagen, wie auch der Eagle selbst, nur von kurzer Dauer, was für viele Jahre das Ende französischer Autos auf amerikanischen Straßen bedeutete. —GF

Bevor der Focus in den 2000er-Jahren Fords globaler Kompaktwagen wurde, war der Escort in den 1980er- und 1990er-Jahren der bemerkenswerte Kleinwagen des Blue Oval. Während seiner drei Generationen in Amerika hatte der Escort – und sein Mercury-Bruder, der zuerst Lynx und dann Tracer hieß – immer einen Kombi in seiner Produktpalette, bis der Escort 1999 auf die Weide geschickt wurde. Es ist schwer zu sagen, welcher dieser Wagen am unvergesslichsten ist, aber wir können uns nicht erinnern, wann wir das letzte Mal einen Mercury Tracer gesehen haben, geschweige denn einen Wagen.

Die Zeitachse des Mercury stimmte nicht ganz mit der des Ford überein, da das Tracer-Typenschild Ende der 1980er Jahre erstmals auf einem neu gestalteten Mazda 323 erschien, bevor es ab den 1990er Jahren auf einen Escort-Twin angewendet wurde. Auch die Escorts und Tracer der zweiten und dritten Generation waren im Grunde genommen Mazdas und teilten sich die allgegenwärtige Mazda B-Plattform, die einer breiten Palette von Kompaktwagen auf der ganzen Welt zugrunde lag, darunter dem Mazda Protegé und sogar dem Kia Sephia. –Joseph Capparella

Während Europäer immer noch zu einem Ford-Händler gehen und mit einem neuen Focus-Kombi losfahren können, ist es ein Jahrzehnt her, dass Amerikanern das gleiche Privileg geboten wurde. Als der Focus der ersten Generation im Jahr 2000 auf den Markt kam und in der New-Edge-Designsprache der Marke glänzte, war er ein eher aufschlussreiches Fahrzeug eines amerikanischen Herstellers, das in einer Zeit, in der sich amerikanische Kompaktwagen entweder blechern anfühlten (Chryslers), ein bisschen Fahrspaß im Euro-Stil bot Neon) oder uralt (GM's Cavalier und Sunfire). Ford hielt es sogar für angebracht, eine Kombi-Variante einzuführen. Während der Blue Oval den Focus im Ausland konkurrenzfähig hielt, wurden uns bedauerlicherweise bis zum Modelljahr 2011 weiterhin die Autos der ersten Generation angeboten. Unser Focus der ersten Generation erlebte ein paar zunehmend unglückliche Aktualisierungen, bei der zweiten davon verließ der Kombi nach dem Modelljahr 2007 unsere Küsten. – Davey G. Johnson

Der Geo Storm Wagonback von 1991–1992, einer der eher vergessenen Kombis auf unserer Liste, war eine funkig-frische Version des von Isuzu produzierten Sport-Kompaktwagens. Die nur mit dem 95-PS-Basismotor des Storm erhältliche Heckklappenparty-freundliche Version des neu gestalteten Impulse überbrückte die Lücke der milden Mittelaktualisierung des Storm.

Die Modelle von 1991 verfügten über die erstmals beim Auto eingeführten halbklappbaren Scheinwerfer, während die Wagonbacks von 1992 die weniger markanten Schlitzlichter im Pontiac-Stil erhielten. Der Sturm hielt noch ein Jahr nach der Abreise des Wagonback an. —DGJ

Der Cimarron von Cadillac war vielleicht das berüchtigtste Modell, das auf der J-Karosserie-Plattform von GM gebaut wurde, aber der preisgünstige Caddy brachte nie einen Kombi hervor. Der Kombi auf J-Basis wurde vor Chryslers Minivans entwickelt, die 1984 auf den Markt kamen, und war bei jeder anderen Marke von General Motors im Angebot. Oldsmobile bot den Firenza an, Buick-Händler verkauften einen Skyhawk-Wagen, während Pontiac seinen J-Wagen unter den Namen J2000, 2000 und Sunbird auf den Markt brachte. Kein J-Auto verkaufte sich jedoch besser als der Chevrolet Cavalier, und seine Kombivariante blieb am längsten in Produktion – bis 1994.

Für einige Leser mag es etwas übertrieben sein, sich daran zu erinnern, dass die J-Karosserien in den frühen 1980er Jahren frisch und sogar konkurrenzfähig wirkten; Mit ihren vibrationsanfälligen Motoren und den kitschigen, eckigen Instrumententafeln waren die Maschinen sicherlich ein Produkt der Hybris. Aber die ursprünglichen Firenza- und Skyhawk-Wagen boten für die damalige Zeit ein durchaus schickes Design, während der Cavalier und der Sunbird zumindest zeitgemäß aussahen. Ein Jahrzehnt später sah der Cavalier-Wagen jedoch deutlich veraltet aus, was auch durch wiederholte äußere Auffrischungen nicht geholfen hatte. Als es an der Zeit war, den Cavalier für 1995 zu überarbeiten, folgte der Kombi dem Dodo. Berichten zufolge war der Dodo bestürzt über die Anwesenheit des Kavaliers in seinem Reich. —DGJ

Der 1985 eingeführte viertürige Civic mit eckigem Heck war eigentlich eher ein großes Fließheck als ein Kombi, aber sein Name enthielt das Wort „Wagon“, also hier ist er. (In einigen Modelljahren hieß das Auto Civic Wagovan.) Der Kombi wurde während zwei Generationen des Civic angeboten und basierte auf der Plattform der Limousine. Er verfügte über eine hohe, stämmige Karosserie mit hoch angebrachten Sitzen und einer großzügigen Fensterfläche.

In vielerlei Hinsicht ähnelt der Civic-Wagen dem heutigen Honda Fit (obwohl ersterer noch kleiner ist als letzterer). Beide bieten viel Platz im Innenraum in winzigen Gehäusen und beide verfügen über umklappbare Rücksitze mit mehreren Positionen. Die beiden verwenden sogar identisch große 1,5-Liter-Motoren, obwohl die 76 PS des alten Kombis im Vergleich zu den 130 PS eines modernen Fit verblassen – und Honda hielt es für angebracht, den Kombi mit einem schicken Allradantrieb anzubieten. —Alexander Stoklosa

Wenn der XF Sportbrake endlich auf den Markt kommt, wird es nicht der erste Kombi von Jaguar sein und auch nicht der erste, der in Amerika verkauft wird. Zwischen 2005 und 2008 bot Jaguar diese Kombiversion der X-Type-Limousine an. In diesen vier Modelljahren verkaufte Jag hier insgesamt 1602 Einheiten. Der als X-Type Sportwagon bezeichnete Wagen hatte das größte Problem mit der Limousine – es handelte sich in Wirklichkeit um einen Ford Mondeo, der zuvor in den USA unter dem Namen Contour erschienen war. Ein Stück Leder hier, ein Stück Holz dort, vier Scheinwerfer genau so angeordnet, und fertig! Es ist ein Jaguar. Mit Fords 3,0-Liter-Duratec-V6-Motor unter der Motorhaube, gepaart mit einer Fünfgang-Automatik und serienmäßigem Allradantrieb, schaffte er in unseren Tests einen Sprint von null auf 60 Meilen pro Stunde in 7,8 Sekunden. Wir gehen davon aus, dass er heute ein schöner Gebrauchtwagen sein könnte, wenn Sie einen finden, aber rechnen Sie nicht damit, viel Zeug darin zu transportieren: Bei umgeklappten Rücksitzen (sie sind im Verhältnis 70/30 geteilt) bietet er nur 50 Kubikmeter Fuß des Frachtraums. Zumindest hat er hinten mehr Kopffreiheit als die Limousine. –KAW

Damals, als Kias noch größtenteils zu ihren Gebrauchtwagenpreisen verkauft wurden und dennoch Neuwagengarantien hatten, erschien der Rio. Das war für das Modelljahr 2001. Ein Jahr später wurde ein Rio-Wagen namens Cinco eingeführt. Die beiden Kias teilten sich einen schwachen 1,5-Liter-Reihenvierzylindermotor mit 96 PS und ihr Frontdesign, so wie es war.

Eine Wagenkarosserie steigerte jedoch die Attraktivität des Rio erheblich. Das kleine Langdach sah nicht nur fast elegant aus, es bot auch noch mehr Platz. Eine Auffrischung für das Jahr 2003 steigerte die Motorleistung auf satte 105 PS und modernisierte das Design etwas, was jedoch nichts daran änderte, dass der Rio zu den günstigsten Neuwagen in den Vereinigten Staaten zählt. -ALS

Lexus hat sich schon immer stark auf den amerikanischen Luxusmarkt konzentriert, was wahrscheinlich erklärt, warum das Unternehmen nie wirklich in die von europäischen Firmen wie Mercedes-Benz und Volvo dominierte Auswahl an Kombis eingestiegen ist. Der bizarre IS300 SportCross ist tatsächlich der einzige Kombi, den Lexus jemals verkauft hat. Er war Teil der IS-Reihe der ersten Generation und gesellte sich zur IS300-Limousine, die Toyotas ersten legitimen Versuch war, es mit der BMW 3er-Reihe aufzunehmen.

Als attraktiv proportionierter kleiner Kombi hatte der SportCross fast alles mit der sportlichen Limousine gemeinsam, einschließlich seines straffen Chassis mit Hinterradantrieb und seines seidenweichen Reihensechszylindermotors mit 215 PS. Leider war nur ein Automatikgetriebe erhältlich, was verhinderte, dass der SportCross zu einem echten Liebhaberstück wurde. Nur rund 3.000 Käufer kauften den SportCross während seiner Laufzeit von 2002 bis 2005, und als der IS für 2006 neu gestaltet wurde, war niemand überrascht, als er erfuhr, dass diese Kombivariante das Ende der Produktlinie erreicht hatte. –JC

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