Dieser Mitsubishi Evolution X MR aus dem Jahr 2008 repräsentiert eine lebenslange Obsession

Jul 17, 2023

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Wenn Sie Eltern eines Kleinkindes sind, das Interesse an der Automobilwelt zeigt, ist es fast sicher, dass es an Ihrem Hosenbein zerrt, wenn Sie in einem Geschäft sind und ein paar Druckgussautos auf dem Regal stehen. Das war vor Jahren Jiajun Pan, der schon in jungen Jahren anfing, Miniaturautos und -lastwagen zu bewundern – eine Leidenschaft, die sich in eine regelrechte Obsession verwandelte, die zu einem eigenen Performance-Shop und diesem facettenreichen Mitsubishi Evo X führte .

Der Übergang vom Sammeln von Matchbox-Autos zu seinem aktuellen Status erfolgte in mehreren Schritten. Von den Spielzeugen im Maßstab 1:64 entdeckte Pan bald „Bakusou Kyoudai Let's & Go!!“ – eine japanische Manga-Serie, in der Zwillingsbrüder an Mini-Autorennen teilnahmen. Er fügt hinzu: „Unter diesem Einfluss begann ich, verschiedene Modellautos von Tamiya und modifizierte Mini-Allradfahrzeuge zusammenzubauen, und als ich in die Pubertät kam, war ich von einem anderen Anime namens Initial D beeindruckt.“ Wie so viele andere waren auch der Tofu liefernde AE86 und die Co-Hauptdarsteller der Serie die begehrtesten von Pan.

Nach Abschluss seiner College-Karriere war Pan endlich in der finanziellen Lage, einige seiner japanischen Lieblingsfahrzeuge zu sammeln. „Da ich immer mehr Fahrzeuge besaß, brauchte ich zusätzlichen Platz, um meine gesammelten Autos zu lagern und zu warten“, sagt er. „Ich habe mein Hobby zu einer Automobilkarriere entwickelt und angefangen, Neo Autoworks in Oakland, Kalifornien, zu leiten.“

Eines der Autos, die in seiner Sammlung landeten, ist dieser 2008 Evo Im Jahr 2017 unternahm er eine Reise nach Vegas, um an der SEMA-Show teilzunehmen, und eines der ausgestellten Autos war ein Evo Er fügt hinzu: „Ich fühlte mich zutiefst davon angezogen und es hat mich inspiriert, dass ein Evo so breit und einzigartig sein kann. Gleich nach der SEMA bestellte ich den kompletten Bausatz bei Varis Japan als Hommage an dieses fantastische Auto.“

Die Überarbeitung ist eine Verpflichtung, denn die viel breiteren Kotflügel des Varis müssen an allen vier Ecken in die Karosserie eingeschnitten werden. Das Ergebnis ist eine enorme Vergrößerung des Radkastens, den Pan mit einem riesigen 18x11-30 TE37V mit 315/30 Falken RT660 füllte. Entweder war seine Rechnung einfach so gut, oder er hatte unglaubliches Glück, aber die Laufradmontage ist genau richtig, und es sind keine verrückten Sturzeinstellungen erforderlich, um den nötigen Spielraum zu schaffen. Maßgeschneiderte APG Performance-Bremssättel vorne und hinten verstärken die Bremsleistung des Fahrzeugs.

Um der größeren Breite der Varis-Kotflügel gerecht zu werden, verfügt der Stoßfänger an beiden Enden über eine Kante, die mit der Kotflügelverbreiterung übereinstimmt und der Fahrzeugfront einige aggressive Winkel verleiht. Ein unterer Splitter aus Kohlefaser schiebt die Unterseite des Stoßfängers deutlich nach außen und lässt sich an beiden Enden umklappen. Vier Canards sind ebenfalls vorhanden und verwenden das großformatige Carbon-Design von Varis, an das Sie sich vielleicht von ihrem Solid- und Joker Integra Type R-Demofahrzeug vom Tokyo Auto Salon im Jahr 2017 erinnern.

Wie die vordere Stoßstange verändert auch die hintere Stoßstange den alltäglichen Look des Werksteils des Evo X völlig. Große Lüftungsschlitze verschließen die Verbreiterungen der hinteren Seitenverkleidung und bestehen aus Kohlefaserelementen, während ein großer Diffusor den unteren Teil reinigt. Oben, über einer milden Carbonfaser-Kofferraumlippe, sitzt ein 1.700 mm großer Voltex GT-Flügel, und das gesamte Auto wurde im Atlantisblau von BMW nachlackiert.

Öffnen Sie die Motorhaube, und der Staub und die Rückstände, die Sie von einem Alltagsfahrer und Rennstrecken-Spaßfahrer erwarten würden, sind offensichtlich. Obwohl es für eine Show leicht detailliert dargestellt werden kann, wird die meiste Zeit mit dem Fahren und nicht mit der Ausstellung verbracht. Der Ladeluftkühler-Leitungssatz von Cobb verrät Ihnen, dass er nicht auf Lager ist, verrät aber nicht, dass sein unteres Ende aus einer Manley-Kurbel mit Kolben der Platinum-Serie und Turbo-Tuff-Stangen besteht, wobei ARP-Hardware alles zusammenhält.

Ein Satz GSC-Stufe-II-Nockenwellen mit unterstützendem Ventiltrieb verbergen sich unter der Werksabdeckung, und es gibt einen Ralliart-Ansaugkrümmer mit Öffnungen. Für den zusätzlichen Boost sorgt ein Garret GTX3076R, der von einem MAPerformance-Krümmer gehalten wird und dessen Gase durch ein AMS-Fallrohr und eine Titan-GReddy-Abgasanlage austreten. Die Besetzung bringt die Leistung auf einen sicheren und zuverlässigen Wert von 417 mit einem Drehmoment von 412 lb-ft, was mehr als genug für Straßen- und Wochenend-Streckentage ist, obwohl angesichts der soliden Basis noch viel Raum für Wachstum besteht, sollte Pan sich für eine Wende entscheiden Dinge weiter aufwärts.

Was einst ein Viersitzer war, ist jetzt nur noch zwei Sitzen vorbehalten, die Rücksitze wurden entfernt und an ihrer Stelle eine Beatrush-Heckschottplatte angebracht. OMP-Gurte binden die Insassen an die werkseitigen Recaros und ein Cusco-Überrollbügel mit Gurtbügel füllt den hinteren Teil des Wagens. Apropos Cusco: Der größte Teil des Katalogs an Aufhängungsverstrebungen ist im Innenraum, im Motorraum und am Untergestell dieses Evo verankert. Öhlins Road & Track-Gewindefahrwerke und Whitelines Rollcenter-Bump-Steer-Korrektursatz, Hinterradlenker und Querlenkerbuchsen tragen dazu bei, das Fahrverhalten des Fahrzeugs deutlich zu verbessern.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass sich ein autobesessenes Kleinkind von Druckguss- und Modellautos zu einer lebenslangen Partnerschaft hocharbeitet, bei der es darum geht, alles, was es fährt, zu modifizieren. Für Jiajun Pan ging er noch einen Schritt weiter und trug nicht nur eine Sammlung seiner Lieblings-JDM-Autos zusammen, sondern fand auch seine Berufung bei Neo Autoworks. Er fügt hinzu: „Die Modifikationen wurden alle vom Team von Neo Autoworks durchgeführt und ich bin so stolz, dass ich meinen Kindheitstraum verwirklichen kann. Außerdem liebe ich es wirklich, verschiedene Ideen über dieses Auto zu teilen und zu hören. Die Leute lassen sich von diesem Fahrzeug inspirieren.“ Ihre Ideen sind für mich wie eine Muse.“

Eigentümer:Jiajun Pan

Instagram:@j.pan_86

Motor: Torque Solution Motorlager; Weapon R-Motordämpfer; Manley-Kurbelwelle, Platinum Series 9,0:1-Kolben, I-Beam Turbo Tuff-Stangen; ARP 625+ Bolzen; GSC Power Division Stage II-Nockenwellen, Beehive-Federsatz, Titanhalterungen; Garret Gen II GTX3076R; ARC Brazing Super-Induktions-Boxfilter-Kit; Ralliart-Ansaugkrümmer mit Öffnungen; AMS-Frontmontage-Ladeluftkühler, Widemount-Fallrohr, Kraftstoffverteiler; Cobb oberer/unterer Ladeluftkühler-Leitungssatz; GReddy Typ FV2 Abblasventil, RS-Ti-Titanauspuff, Prüfrohr; MAPerformance Evo X Turbokrümmer, Inline-Kraftstofffilter; Injector Dynamics 1.340-cm³-Einspritzdüsen, USCAR-zu-DENSO-Adapter; Kraftstoff-Ausgleichsbehälter-Bausatz von Radium Engineering; Walbro-Kraftstoffpumpen mit 450 l/h und 255 l/h; Elektronischer Boost-Controller Grimmspeed; SSP-Motorölkühler, Aluminium-Unterboden

Leistung:417 PS, 412 lb-ft Drehmoment

Antriebsstrang:SSP Performance Stufe 1 SST-Getriebe, tiefe Getriebewanne, Kühler, beheizte Ölwanne

Suspension: Öhlins Road & Track Gewindefahrwerk; Whiteline-Querlenkerbuchsen, Rollcenter-Bump-Steer-Korrektursatz, Hinterachslenker; Eibach vordere Sturzschrauben; Cusco-Stabilisatoren vorn/hinten, Stoßdämpferträger vorn/hinten, vordere untere Stange vom Typ II, Power Brace-Bodenstange, hinteres Element, Bodenrückseite, Überrollbügel mit optionaler hinterer X-Stange, Gurtstange

Bremsen: APG Performance 2-teilige Bremsscheiben mit Alu-Hüten, eloxierte Bremssättel; Hawk DTC-60 Trakpad; StopTech-Edelstahlleitungen

Räder & Reifen: Strahlen TE37V Mark II 18x11 -30; Falken RT660 315/30

Außen: BMW Atlantisblau; Varis V3-Frontstoßstange, doppelte Carbon-Canards, Heckstoßstange, Widebody-Kotflügel, V2-Carbon-Motorhaube; Voltex Typ 5 1700 mm GT-Flügel mit Gurney Flap; Vland-Scheinwerfer, Rücklicht, drittes Bremslicht; Cusco-Kurzantenne

Innere: OMP-Gurte; Rennscot RSpro-Gurthalsbänder, Feuerlöscher-Überrollbügelhalterung; Carbontastic Carbonfaser-Lenkrad; GReddy-Titan-Schaltknauf; Rücksitz löschen; Hintere Schottplatte von Beatrush

Danke schön: Team von Neo Autoworks in Oakland, Kalifornien. Vielen Dank für die gesamte Herstellungs- und Karosseriearbeit von Carlos Pagan. Lackierung von Margarito Reyes. Detaillierung und Keramikbeschichtung von Enrique Miranda und Steve Oh von Ceramic Pro. Mechanik- und Motorarbeiten von Xu Gao. Team von Wrap Culture für die Lackschutzfolie. Bains Tuning für die Dyno-Stimmung. Team der Marke Gifted Lifestyles. Jimmy Tu und Albert Trinidad.