Die 10 peinlichsten Autoprobleme aller Zeiten

Aug 18, 2023

Manchmal verlieren sich Automobilhersteller in den Details der komplizierten Automobile, die sie entwerfen; In anderen Fällen riskieren sie absichtlich Menschenleben, nur um Kosten zu sparen.

Wir haben das nicht geplant, aber ... von den größten Problemen, die es jemals bei Autos gab, gab es zwei Namen, die immer wieder auftauchten und alle anderen übertrafen: Ford und Toyota. Toyota ist dafür bekannt, die zuverlässigsten Autos aller Zeiten zu bauen, aber wenn sie ein kleines Problem haben, wie etwa eine Fußmatte, die das Gaspedal behindert, betrifft das Millionen von Autos und höchstwahrscheinlich auch andere Plattformen der Marke, da viele die gleichen Komponenten haben. Ford hat das ebenfalls der zweitmeistverkaufte Autoname mit der F-Serie, aber einige ihrer Kosteneinsparungen sind ziemlich verabscheuungswürdig, und anstatt sie an uns weiterzugeben, können sie sogar fatale Folgen haben! (Siehe Ford Pinto). Abgesehen von diesen beiden gehen einige Autohersteller so hinterlistig in die mörderische Welt des Autoverkaufs vor, dass es ein wenig besorgniserregend ist, obwohl es zugegebenermaßen seit den 60er Jahren um einiges sicherer geworden ist. GM, Volkswagen und Peugeot haben sich alle einen Platz auf dieser Liste verdient, weil sie mangelhaft in der Herstellung und in der Ethik sind, die uns wirklich Angst machen, ihre Marken zu kaufen!

Ford und Firestone versuchten, sich gegenseitig die Schuld an den Ford Explorers zu geben, die in den 90er- bis 2000er-Jahren auf den Markt kamen. Nach Angaben des Anwalts der Staatsanwaltschaft haben die Explorers an jedem Reifen, den sie ausprobierten, gesaugt, es wurden acht verschiedene aufgelistet. Der Explorer war ein überstürzter Versuch von Ford, einen großen SUV für den wachsenden Markt zu entwickeln, der offenbar zu überstürzt war.

Laut demselben Anwalt „erhielt der Ford Explorer SportTrac die schlechteste Überschlagsbewertung aller getesteten SUV.“ Er führt weiter aus, dass diese SUVs bei den Todesfällen von Autofahrern am höchsten seien. Ein Rückruf schlug vor, die Reifen zu lüften, ein gefährliches und unpraktisches Pflaster bei stark kippbaren Autos.

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Bei vielen Tacomas der Baujahre 2000–2003 gab es ein Problem, bei dem die Fahrer feststellten, dass die Lastwagen vollständig in zwei Hälften zerbrachen. Obwohl das Problem vermeidbar war und seltener vorkam, handelt es sich bei der Liste um einen der kompliziertesten Rückrufe aller Zeiten. Wir erinnern uns an Toyota-Händler mit Stapeln unbrauchbarer Tacoma-Rahmen hinten.

Wenn Sie denken, dass sie diese Tacomas herbeigerufen, sie auseinandergenommen und den gesamten Antriebsstrang, das Bett, die Kabine, die Federung, die Räder und den Motor komplett an einem neuen Rahmen befestigt haben, dann haben Sie recht. Weitaus häufiger war die Methode der „Verlängerung der Garantie“ für den Rahmen selbst, technisch gesehen kein Rückruf, aber etwas, worauf viele reagierten. Sie riefen die Eigentümer an, um einen verlängerten Mietvertrag zu unterzeichnen und eine Schutzschicht auf den Rahmen aufzutragen, um sicherzustellen, dass es keine weiteren Probleme gab. Dann musste der Eigentümer einfach wissen oder herausfinden, ob er die Rahmen austauschen lassen konnte, das war nicht explizit.

Zuerst haben sie einen Schaltknopf gemacht, der wie die Lautstärke aussieht, aber dann musste Ford gehen und den Start/Stopp-Knopf zum letzten in einer Reihe von Knöpfen machen, die früher als Klimatisierungs- oder Radioknöpfe dienten. Wie Sie sehen können, sind diese Tasten leicht miteinander und mit Systemsteuerungen zu verwechseln, sodass das Problem darin bestand, dass Leute (also Oldies, die Lincolns kaufen) das Auto während der Fahrt ständig ausschalteten.

Der Crossover ist Fords Luxus-Crossover, der zu sehr versucht hat, dieses billige, aber revolutionäre Upgrade im Ford-Stil in seinen neuen kleinen SUV zu integrieren. Um das Problem versehentlicher Motorabschaltungen zu bekämpfen, installieren sie nun an der Stelle, an der sie sich normalerweise befinden, ein etwas hässliches Pflaster, nämlich einen Push-to-Start. in einer eigenen Taste, die nicht mit Ihrer GPS-Taste verwechselbar ist.

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Ford hat es wieder geschafft... dieses Mal mit 23.000 Beschwerden! Jeder einzelne Ford mit Automatikgetriebe von 1966 bis 1980 war von einem Parkgang betroffen, der nicht eingelegt werden konnte und in den Rückwärtsgang rutschte. Darunter waren 6.000 Unfälle, 1.710 Verletzte und 98 Todesopfer. Tatsächlich wurden keine Fords zurückgerufen, weil sie vor Gericht mit aller Kraft gekämpft haben, weil 23 Millionen Fahrzeuge betroffen waren!

Nach einer langen Reihe von Versuchen kam Ford damit durch, einfach einen Aufkleber auf den Türrahmen auf der Fahrerseite zu kleben. Tatsächlich verschickten sie die Etiketten einfach auf Briefen, damit die Fahrer sie selbst anbringen konnten, sofern sie sie überhaupt geöffnet hatten. Suchen Sie danach bei einem der Millionen Mustangs, die in diesen 14 Jahren hergestellt wurden.

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Mitte der 90er Jahre hätten Sie in aller Ruhe Ihren Corolla fahren und das Leben genießen können, und dann BAM! Dampfend heißer Airbag im Gesicht. Warum? Wegen der Kondensation auf Ihrem Mountain Dew. Wie sich herausstellte, verfügten 627.858 Corollas aus den 90er-Jahren über Airbag-Bedienelemente unter den herausklappbaren Getränkehaltern.

Wenn Flüssigkeiten verschüttet werden, kommt es zu einem Kurzschluss der Sensoren und zu einer Fehlzündung der Hauptairbags des Fahrers oder Beifahrers. Zum Glück ging in den meisten Fällen die Airbag-Warnleuchte auf, und es gab nur sehr wenige Beschwerden über eine tatsächliche Auslösung des Airbags.

Sie haben vielleicht davon gehört, wie einige der größten deutschen Automobilhersteller (unter einem Unternehmen) wegen Abgasbetrugs verhaftet wurden, die nach dem berühmten amerikanischen „Watergate“-Skandal im Jahr 1972 heute als „Deiselgate“ bekannt sind. Was Sie vielleicht nicht wussten, ist gerecht Was für eine große Sache das war. Um es klarzustellen: Das Problem betraf nur Dieselautos und betraf nur die bundesstaatlichen Emissionen (die prüfen, ob sie in den Vereinigten Staaten oder anderen Ländern verkauft werden dürfen), nicht die bundesstaatlichen Emissionen, daher wurde kein Rückruf durchgeführt. Trotzdem war es schrecklich...

Es wurde festgestellt, dass mehr als 500.000 Audis, Volkswagen und Porsches über „Abschalteinrichtungen“ verfügten, die das Fahrverhalten geschickt überprüften und wussten, wann sie auf Emissionen getestet wurden, und dann umgestellt wurden, um einen geringeren Kraftstoffverbrauch und eine sauberere Leistung zu erzielen. Das Center for Alternative Fuels, Engines, and Emissions (CAFEE) der West Virginia University wurde von einem Abgastester alarmiert und erhielt einen Passat TDI, um ihn unter realen Bedingungen mit den Emissionstestbedingungen zu vergleichen, und stellte fest, dass die Abweichung bis zu 40 % betrug! Die Strafe war eine Abfindung in Höhe von 14,7 Milliarden Dollar, einschließlich der Verpflichtung von 340.000 Besitzern, ihre Autos zum Kaufpreis plus Bargeld für ein Upgrade zurückzuverkaufen. Noch schlimmer für VW war, dass sie diese Autos überhaupt nicht weiterverkaufen durften.

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Ein eher einfacher Teil eines Autos, aber auch sehr wichtig, ist die Motorhalterung. Als GM mit dem Problem konfrontiert wurde, dass sie in Lastkraftwagen der 90er- bis 2010er-Jahre kaputtgehen, veröffentlichte GM folgende Stellungnahme, wobei er die volle Verantwortung übernahm und sehr erwachsen damit umging: „Es ist offensichtlich, dass dies aufgrund der Publizität, die der Motoraufhängung zuteil geworden ist.“ Bei diesem Problem gibt es viele Fehlinformationen und Missverständnisse seitens der Chevrolet-Besitzer, die so schnell wie möglich beseitigt werden wollen“ (nytimes.com).

Okay, sie sind völlig ausgewichen und haben ihren eigenen Kunden die Schuld für die Panik gegeben und dann widerstrebend den Rückruf ausgelöst. Um es noch deutlicher zu machen: Wenn ein Motor aus seiner Halterung springt, neigt er sich vom Gashebel weg, was zu einer unkontrollierbaren Beschleunigung führt. Dadurch kam es zu 63 Unfällen und 18 Verletzten. 6,7 Millionen Chevrolet- und GMC-Lkw mussten zurückgerufen werden.

Wenn Sie jemals an einem Wirtschaftsethikkurs teilgenommen haben, ist dies eine der ersten Lektionen, die Sie lernen. Das Problem bestand darin, dass Ford Pintos dazu neigten, zu explodieren, wenn sie von hinten getroffen wurden, weil Ford ein Problem mit der Tankauskleidung hatte, das Ford nur zögerlich beheben (oder sogar verhindern!) konnte. Ja, sie waren sich des Problems bewusst, haben es aber trotzdem auf den Markt gebracht. Warum? Wussten Sie, dass Menschen über 27 sterben würden? Obwohl sich der Tank hinter der Hinterachse befand und von der hinteren Stoßstange leicht durchstoßen werden konnte, hätte eine einfache feuerfeste Verstärkungsbeschichtung, die weniger als 20 US-Dollar pro Auto kostete, das Problem gelöst.

Wie sich vor Gericht herausstellte, rechnete Ford nach und erkannte, dass Unfälle und Klagen um ein paar Millionen billiger zu bewältigen wären als die Kosten für eine zusätzliche Isolierung der Benzintanks, ein Taschengeld für Ford die 70er Jahre. Das Gericht beschloss, ihnen eine Strafe in Höhe von 125 Millionen US-Dollar zu verhängen, die diese Berechnung im Nachhinein widerlegte, doch Ford legte Berufung ein und senkte die Strafe auf 3,5 Millionen US-Dollar, und ihre lebensbedrohliche Kostensenkungsentscheidung zahlte sich trotzdem aus.

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9 Millionen Toyotas verschiedener Plattformen wurden zurückgerufen, als festgestellt wurde, dass die Gaspedale in der unteren Position stecken bleiben könnten. Eine vierköpfige Familie starb bedauerlicherweise und sorgte dadurch für landesweite Schlagzeilen, sodass Toyota mit der Untersuchung begann. Es stellte sich heraus, dass die Pedale steckenblieben und keine starke Bremsung die Beschleunigung überwinden konnte. Anfangs wurde den Allwettermatten vorgeworfen, dass sie nach oben rutschten und das Gaspedal durchdrückten, und bis heute haben alle Toyotas Haken, um zu verhindern, dass die Matten nach oben rutschen.

Aber das war nicht das Problem, da sich herausstellte, dass das Gaspedal selbst mechanisch nicht in Ordnung war. Um dies zu beheben, wurden alle Toyota-Computer so programmiert, dass sie die Beschleunigung zugunsten des Bremsens außer Kraft setzen. Aus diesem Grund kann man bei keinem Toyota, der nach 2010 hergestellt wurde, einen Burnout durchführen, ohne die Programmierung zu ändern.

Diese Geschwister derselben „PSA-Gruppe“ brachten alle einige Autos auf den Markt (Peugeot 206, Peugeot 307, Citroen C3s und C4s sowie Renault Scenic und Espace), die für Frankreichs Linkslenker konzipiert waren, und passten sie dann an den Rechtslenker an für Großbritannien. Dazu ließen sie den Hauptbremszylinder links drin und fügten dem Fahrer rechts eine Querstrebe hinzu.

Das Ergebnis war, dass die Passagiere das Auto selbst anhalten konnten, wahrscheinlich entdeckten sie, als sie aus Angst vor einem schlechten Fahrer „mitfühlendes Bremsen“ machten (das haben wir alle schon einmal gemacht). Obwohl das Problem möglicherweise nützlich ist, ist es peinlicherweise vermeidbar. Über 500.000 Fahrzeuge waren betroffen, ein großer Teil des britischen Neuwagenmarktes um das Jahr 2004 herum, als dies geschah. Nach drei verschiedenen Inspektionen gab das Unternehmen schließlich nach und rief einen Rückruf heraus.

Wyatt kommt aus Utah und fährt gerne Fahrrad, fährt Ski und fährt gerne zu schnell. Er schreibt seit Jahren Artikel über Motorräder und Autos und mag besonders japanische Autos und Geländefahrzeuge. Er wurde mehr als einmal in DriveTribe vorgestellt und einige seiner Inhalte wurden über 6,5 Millionen Mal aufgerufen. Er liebt die Formel 1, den Formel-Drift, die Baja 1000 und den World Rally Cross!