Die EU sollte Autos mit Verbrennungsmotor verbieten. Dann änderte Deutschland plötzlich seine Meinung

Aug 15, 2023

Als die EU-Gesetzgeber dafür stimmten, den Verkauf neuer Autos mit Verbrennungsmotor in der Union bis 2035 zu verbieten, war das ein bahnbrechender Sieg für das Klima. Im Februar stimmte das Europäische Parlament dem Gesetz zu.AlleWas nötig war, war ein Stempel der politischen Führer des Blocks.

Dann änderte Deutschland seine Meinung.

In einer Kehrtwende, die viele EU-Insider verblüffte, beschloss die deutsche Regierung, auf eine Lücke zu drängen, die den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor über die Frist von 2035 hinaus ermöglichen würde – solange sie mit synthetischen Kraftstoffen betrieben werden.

Es handelt sich um eine Ausnahme, die die grüne Glaubwürdigkeit der Europäischen Union gefährden könnte. Der Block ist legalverpflichtet, bis 2050 klimaneutral zu werden. Da Autos und Transporter für rund 15 % der gesamten Treibhausgasemissionen verantwortlich sind, ist der Ausstieg aus umweltschädlichen Fahrzeugen ein zentraler Bestandteil der EU-Klimapolitik.

Hier ist, was auf dem Spiel steht.

Das Verbot von Autos mit Verbrennungsmotorsoll eines der Kernstücke des ehrgeizigen Plans der Europäischen Union sein, ihre Emissionen bis 2050 auf Netto-Null zu senken – was bedeutet, dass mindestens so viel Schadstoffe, die den Planeten erhitzen, aus der Luft entfernt werden, wie die Union ausstößt.

Das Gesetz sieht ein vollständiges Verkaufsverbot für neue Diesel- und Benzinautos bis 2035 vor. Die Europäische Union argumentiert, dass die Frist notwendig sei, da die durchschnittliche Lebensdauer eines Autos etwa 15 Jahre betrage – um also bis 2050 eine Flotte zu erhalten, die keine CO2-Emissionen verursacht, Der Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor muss bis 2035 eingestellt werden.

Doch Anfang des Monats, kurz vor der Schlussabstimmung, lehnte Deutschland die Idee ab, alle Verbrennungsmotoren zu verbieten. Stattdessen plädierte sie für die Zulassung von Motoren, die mit „grünen“ Kraftstoffen betrieben werden.

Andere europäische Länder, darunter Italien, Polen und die Tschechische Republik, schlossen sich Deutschland an und forderten die Ausnahme, und nach intensiven Verhandlungen kündigte EU-Klimachef Frans Timmermans am Samstag an, dass „eine Vereinbarung mit Deutschland über den künftigen Einsatz von E-Kraftstoffen in Autos“ getroffen werde. erreicht worden war.

Während der Gesetzestext unverändert bleibt, gibt Deutschland an, nun über die Zusicherungen zu verfügen, die es von der EU in Bezug auf E-Fuels verlangt hat.

„Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor können auch nach 2035 neu zugelassen werden, wenn sie ausschließlich CO2-neutrale Kraftstoffe verwenden“, sagte Bundesverkehrsminister Volker Wissing auf Twitter.

Timmermans sagte, die EU werde nun an der Ausarbeitung konkreter Regeln zur Umsetzung des Abkommens arbeiten.

Synthetische Kraftstoffe oder E-Fuels werden aus aus der Atmosphäre aufgenommenem Wasserstoff und Kohlendioxid hergestellt.

Ihre Befürworter stellen sie oft als „sauber“ dar, doch die Realität ist nicht eindeutig. Bei der Verbrennung dieser künstlichen Brennstoffe werden ähnliche Mengen an Emissionen und Luftschadstoffen freigesetzt, die den Planeten erwärmen, wie bei der Verwendung herkömmlicher fossiler Brennstoffe.

Die „grünen“ Gütesiegel beziehen sich auf den Herstellungsprozess: E-Fuels werden aus Kohlenstoff hergestellt, der der Atmosphäre entzogen wurde, wodurch die von ihnen verursachten Emissionen ausgeglichen werden.

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Den Klimaaktivisten und den Gesetzgebern, die die neuen Regeln ausgehandelt haben, ist das nicht gut genug.

„E-Kraftstoffe stoßen Kohlendioxid aus dem Auspuff aus“, sagte der niederländische EU-Gesetzgeber Jan Huitema, der bei der Ausarbeitung der Richtlinie federführend war.

Es gibt auch andere Probleme. Einerseits werden E-Fuels noch nicht in großem Maßstab produziert. Der Herstellungsprozess ist teuer und erfordert viel erneuerbare Energie.

Das Angebot an E-Fuels dürfte für einige Zeit begrenzt sein und Kritiker sagen, dass sie Branchen vorbehalten bleiben sollten, die keine realisierbare Alternative zu fossilen Brennstoffen haben, wie etwa der Luftfahrt und der Schifffahrt.

Viele EU-Politiker waren von den Forderungen Deutschlands und anderer Länder verblüfft. Das Gesetz war seit mehr als zwei Jahren in Arbeit und erforderte viele Verhandlungsrunden.

„Ich war der Hauptverhandlungsführer beim [Europäischen] Rat für den endgültigen Text, er wurde dort von den Botschaftern der verschiedenen Mitgliedstaaten angenommen“, sagte Huitema. „Sie haben eine Einigung und plötzlich wollen ein paar Mitgliedsstaaten von der Einigung Abstand nehmen. So verhandelt man nicht und schließt Geschäfte untereinander ab.“

Klimagruppen sagen, dass die Änderungen die Maßnahmen gegen den Klimawandel verwässern.

Transport & Environment, eine Kampagne für sauberen Verkehr, sagte, die Lücke für E-Fuels würde den Übergang zu Elektrofahrzeugen verlangsamen.

„[Deutschlands] Plan würde die Dekarbonisierung der neuen Flotte zunichte machen und gleichzeitig die Verwendung von mehr konventionellem Öl in der bestehenden Flotte nach 2035 ermöglichen – eine Win-Win-Situation für Big Oil.“

Sogar einige Automobilhersteller sprachen sich gegen die möglichen Gesetzesänderungen aus.

Eine Gruppe von Dutzenden Unternehmen, darunter Volvo und Ford, hat einen offenen Brief an die Europäische Union verfasst, in dem sie sich gegen die Ausnahme wehrt.

„First-Mover-Unternehmen haben bereits erheblich in emissionsfreie Fahrzeuge investiert und sollten dafür belohnt werden, dass sie die mit der Dekarbonisierung ihrer Flotte verbundenen Risiken eingehen. Es wäre ein sehr negatives Signal, die im letzten Jahr erzielte politische Einigung rückgängig zu machen“, sagten sie.

Deutschland wird von einer Koalition regiert, und eine der Parteien, die liberale FDP, forderte die Änderungen.

„Der Verbrennungsmotor ist nicht das Problem, sondern die fossilen Brennstoffe, die ihn antreiben“, sagte der FDP-Abgeordnete Wissing Anfang des Monats auf Twitter. „Das Ziel ist die Klimaneutralität, die auch eine Chance für neue Technologien ist. Wir müssen offen sein für unterschiedliche Lösungen“, fügte er hinzu.

In Deutschland sind einige der größten Automobilhersteller der Welt beheimatet, darunter BMW, Mercedes-Benz, Audi und Volkswagen, und die Regierung muss einen Balanceakt zwischen ehrgeiziger Klimapolitik und den Interessen einer mächtigen Industrie bewältigen, die die Wirtschaft am Laufen hält.

Hersteller von Autokomponenten und -motoren, Produzenten fossiler Brennstoffe und Kraftstofftransportunternehmen haben sich für die Ausnahme eingesetzt, weil sie dadurch ihre bestehende Infrastruktur und Produkte weiterhin nutzen könnten.

Der Bundesverband der Deutschen Industrie sagte, E-Fuels könnten „einen wesentlichen Beitrag zur Erreichung der beschlossenen Klimaziele“ leisten.

„Da sie sofort einsetzbar sind, ohne dass eine neue Infrastruktur aufgebaut werden muss, können sie auch in wirtschaftlich weniger entwickelten Ländern umgesetzt werden“, heißt es in einer Erklärung auf der Website des Konzerns.

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Der Streit um das Gesetz hat zu Spannungen innerhalb der deutschen Regierung geführt.

Umweltministerin Steffi Lemke von den Grünen kritisierte die Anfechtung des Gesetzes.

„Deutschland sollte ein verlässlicher Partner für seine EU-Partner bleiben. Die neue CO2-Flottenregelung für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge, die Deutschland in den letzten Monaten unterstützt hat, ist ein großer Fortschritt für den europäischen Klimaschutz“, sagte sie zuvor in einer Erklärung März.

Das Gesetz soll eine der weltweit schärfsten Maßnahmen zum Ausstieg aus Benzinfahrzeugen sein.

Wissenschaftler sagen, dass die Reduzierung der durch die Erwärmung des Planeten verursachten Verschmutzung nicht verhandelbar ist, wenn die Welt die globale Erwärmung auf 1,5 Grad Celsius (2,7 Grad Fahrenheit) über dem vorindustriellen Niveau begrenzen und einen wichtigen Wendepunkt vermeiden will, ab dem es wahrscheinlich zu extremen Überschwemmungen, Dürren und Waldbränden kommt viel häufiger.

Trotz dieser Warnungen und der im Pariser Abkommen gemachten Zusagen zur Bekämpfung des Klimawandels sind die weltweiten Emissionen weiter gestiegen, sofern es im Jahr 2020 nicht zu einem Rückgang kommt.

Einige befürchten, dass der Streit Zweifel an der Fähigkeit der Europäischen Union aufkommen lässt, ihre ehrgeizige Klimaagenda umzusetzen.

„Diese Debatte ist wirklich destabilisierend“, sagte Elisa Giannelli, leitende Politikberaterin bei E3G, einer Klima-Denkfabrik, und stellte fest, dass die Europäische Union „auf dem Weg zur Klimaneutralität“ sei.

„Ein Rückschritt bei einem Gesetz untergräbt möglicherweise die Glaubwürdigkeit dessen, was wir in den letzten Jahren erreicht haben“, sagte sie.

„Es geht nicht nur um Autos. Es geht um die politischen Signale, die dieser [Streit] sendet.“

Die Verabschiedung des überarbeiteten Gesetzes, das den Verkauf einiger mit E-Fuels betriebener Verbrennungsmotoren über das Jahr 2035 hinaus ermöglicht, wird voraussichtlich am Dienstag verabschiedet.

Diese Geschichte wurde mit neuen Informationen aktualisiert