Ausbau eines Motors aus einem luftgekühlten Volkswagen

Aug 17, 2023

Dave House

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Bevor ich vor fünf Jahren meinen ersten luftgekühlten VW besaß, hatte ich kaum eine Zündkerze gewechselt. In den letzten 12 Monaten habe ich meinen Motor zweimal selbst ausgebaut! Wenn Sie an Ihrem Käfer- oder Busmotor arbeiten müssen, sollte Ihnen dies hoffentlich die Zuversicht geben, es auszuprobieren.

Sie brauchen nicht viel, um einen dieser Motoren auszubauen, aber einige Dinge sind besser als andere.

Bringen Sie sich in eine sichere Position. Wenn Sie am Straßenrand stehen und ein anderes Fahrzeug haben, denken Sie darüber nach, es hinter sich zu parken, um genügend Platz zu reservieren. Wenn Sie in einer Garage stehen, sollten Sie erwägen, das Fahrzeug vorwärts zu bewegen.

Diese Anleitung dient hauptsächlich dem Ausbau eines Motors in einem Bus. Der allgemeine Vorgang ist im Allgemeinen derselbe wie bei einem Käfer, aber da Sie den Käfer aufbocken, müssen Sie weder die Stoßstange noch die Heckschürze entfernen.

Die Heckschürze oder -schürze eines Busses lässt sich durch Entfernen von 4 (oder 2) langen Schrauben abnehmen, die beim Öffnen des Motorraums zu Ihnen zeigen.

Sie sollten 4 Schrauben finden, mit denen die Stoßstangenhalterung (2 auf einer Seite) am Chassis befestigt ist. Die Stoßstangenhalterungen verfügen über Löcher, mit denen Sie die Position der Stoßstange anpassen können. Markieren Sie daher am besten, wo sich die aktuelle Mutter befindet, damit Sie sie wieder an der gleichen Stelle anbringen können. Für diese Arbeit benötigen Sie zwei Schraubenschlüssel, da Sie die Schraube beim Drehen der Mutter festhalten müssen.

Etwas muss die Belastung des Stoßfängers beim Entfernen auffangen. Das können entweder Ihre Knie sein, wenn Sie auf dem Rücken liegen und die Schrauben lösen, oder eine Art Kiste oder Transportwagen. In beiden Fällen möchten Sie vermeiden, dass sich die Halterungen verbiegen, wenn Sie den Stoßfänger abschrauben, oder dass der Stoßfänger auf den Betonboden fällt.

Trennen Sie den Minuspol und legen Sie ihn zur Seite. Machen Sie dann dasselbe mit dem Pluspol. Wenn Sie es wieder anbringen, achten Sie zuerst auf den Pluspol und dann auf den Minuspol.

Bevor Sie Kabel entfernen, notieren Sie sich, wo sich die Dinge gerade befinden. Machen Sie entweder ein paar Fotos oder markieren Sie jedes Kabel mit Klebeband. Sie müssen nur ein paar Dinge entfernen, aber die Mühe lohnt sich, insbesondere wenn es Ihr erstes Mal ist.

Am Ende sollten Sie die Verbindung trennen:

Seien Sie vorsichtig, wenn Sie Kabel von der Lichtmaschine oder dem Generator trennen. Wenn das Kabel einen „Ring“-Anschluss zwischen zwei Muttern hat, verwenden Sie unbedingt zwei Schraubenschlüssel, einen zum Halten der unteren Mutter und einen zum Lösen der oberen. Das Lösen der Mutter mit einem Schraubenschlüssel kann dazu führen, dass sich die Klemme dreht und oft die interne Verbindung unterbrochen wird. Ich habe es auf die harte Tour gelernt und dabei den Generator meines ersten Busses kaputt gemacht.

Sobald diese entfernt sind, sollte dieser Teil des Webstuhls abgetrennt werden und er kann durchgezogen und zur Seite gelegt werden. Sie müssen keine Kabel trennen, die nicht mit dem Hauptkabelbaum verbunden sind.

Dies wird je nach Einrichtung leicht variieren, aber die Grundlagen sind die gleichen. Sie müssen Ihre Gummikraftstoffleitung ziemlich nahe an der Kraftstoffpumpe festklemmen und dabei darauf achten, dass Sie den Kraftstoffpumpenstecker nicht festklemmen. Ich schlage vor, ein paar echte Klemmen zu besorgen, aber wenn Sie nicht weiterkommen, reichen auch Schraubstockgriffe aus.

Sobald die Klemme festgeklemmt ist, schrauben Sie die Klammer ab, mit der die Kraftstoffleitung am Widerhakenanschluss der Kraftstoffpumpe befestigt ist. Sobald diese locker ist, ziehen Sie die Kraftstoffleitung vorsichtig so nah wie möglich an die Pumpe heran. Manchmal muss man dem Schlauch helfen und ihn mit einem Schlitzschraubendreher etwas abhebeln. Achten Sie nur darauf, die Pumpe nicht zu beschädigen.

Sobald es gelöst ist, geben Sie es direkt in ein kleines Marmeladenglas oder ziehen Sie es einfach durch und richten Sie es auf den Boden. Es bleibt eine kleine Menge Kraftstoff aus dem Teil des Schlauchs zurück, der nicht abgeklemmt war. Sobald es nicht mehr tropft, platzieren Sie es auf der linken Seite des Motorraums, damit es beim Herausziehen des Motors nicht hängen bleibt.

Sie müssen die Kraftstoffleitung, die von der Pumpe zum Vergaser führt, nicht trennen. Wenn Sie vorhaben, es zu ändern, tun Sie dies, nachdem der Motor ausgebaut ist.

Der Gaszug verläuft unter dem Fahrzeug, wird durch die Mitte des Lüftergehäuses geführt und am Vergaser befestigt. Verschiedene Vergaser haben unterschiedliche Anschlüsse, aber Sie sollten eine Art Zylinder sehen, an dem das Kabel auf den Vergaser trifft.

Bevor Sie die Kabelhülse abschrauben, markieren Sie das Kabel kurz vor der Hülse mit einem Marker. Auf diese Weise können Sie sicher sein, dass die gleiche Spannung wieder eingestellt wird, wenn Sie den Motor wieder einsetzen.

Sobald es gelöst ist, ziehen Sie das Kabel zurück durch das Lüftergehäuse und legen Sie es zur Seite.

Eine Sache, die ich im ursprünglichen Beitrag übersehen habe, war das Lösen der Kabel, die die Klappen an den Wärmetauschern öffnen und schließen, um heiße Luft in die Kabine zu lassen. Wenn sie nicht gelöst werden, bleibt Ihr Motor hängen und der Stecker wird wahrscheinlich kaputtgehen. Ihre Wärmetauscher sind die großen rohrähnlichen Dinge, die hinten mit Ihrem Auspuff verbunden sind und unter den Ventildeckeln verlaufen. Die Heizkabel sitzen oben am Wärmetauscher. Möglicherweise stellen Sie fest, dass Ihre Heizungskabel bereits nicht angeschlossen sind oder dass Sie keine haben (vielleicht verwenden Sie J-Rohre). Wenn ja, können Sie diesen Schritt überspringen.

Dies ist je nach Modell und Konfiguration unterschiedlich, Sie möchten jedoch fast immer den Luftfilter von der Oberseite des Vergasers entfernen. Dies ist bei einigen Modellen obligatorisch (z. B. mit einem Original-Ölbad), kann aber auch dann hilfreich sein, wenn Sie einen kleinen Pancake-Filter haben, da dieser an Gegenständen hängen bleiben und es schwieriger machen kann, den Motor wieder einzubauen.

Auch wenn dies nicht wirklich erforderlich ist, mache ich das, um beim Wiedereinbau des Motors zu helfen. Auf der Rückseite des Motors befindet sich ein Schwungrad mit vielen kleinen Zähnen, die in den Anlasser passen. Es ist nicht möglich, den Motor wieder einzubauen, wenn diese Zähne nicht ausgerichtet sind. Daher finde ich es hilfreich, die Riemenscheibe in eine Position zu bringen, von der ich weiß, dass ich sie leicht erreichen kann, anstatt an der Riemenscheibe zu wackeln, während der Motor auf einem Wagenheberständer ausbalanciert ist zurück zu, um den Wiedereinstieg viel einfacher zu machen.

Bevor Sie unter das Fahrzeug steigen, nehmen Sie einen Wagenheber und ein Stück Holz und heben Sie es direkt unter der Ölwannenplatte an. An diesem Punkt möchten Sie lediglich die Belastung des Motors aufnehmen, um ihn zu stützen, und ihn nicht tatsächlich anheben.

Das Stück Holz hilft Ihnen beim Ausbalancieren des Motors, wenn er ausgebaut ist, verhindert aber auch, dass der Wagenheber die Ölwannenplatte beschädigt.

Wenn Sie einen Motorradheber haben, haben Sie Glück, denn dieser kann den Motor an zwei Stellen abstützen, sodass er nicht wackelt!

Wenn Sie einen Dolly haben, können Sie den Wagenheber an dieser Stelle durch den Dolly stecken, da Sie ihn später nicht mehr anbringen können.

Wenn Sie einen Bus mit Erkerfenster haben, verfügen Sie über eine Motorstützstange. Ehrlich gesagt musste ich die Motoren darin nie ausbauen, obwohl ich zwei Erkerfenster hatte. Ich glaube, Sie entfernen die Motorhalterungen an beiden Enden der Stützstange und können den mittleren Teil beim Ausbau des Motors anlassen.

Wenn Ihnen die Vorstellung, unter einen Motor zu kriechen, während Sie dabei sind, die Hälfte der Schrauben zu entfernen, die ihn halten, nicht ein bisschen Angst macht, wäre ich überrascht. Deshalb nehmen wir die Belastung des Motors mit einem Wagenheber auf und entfernen zunächst die beiden unteren Schrauben.

Suchen Sie zunächst nach den Schrauben. Ihr Motor hat unten zwei Stehbolzen, die durch die Getriebeglocke geführt und auf der anderen Seite verschraubt werden. Es kann leicht zu Verwechslungen mit den Schrauben kommen, die das Getriebe halten, da sie direkter sichtbar sind. Die gewünschten Schraubenschlüssel sind leicht versetzt, weshalb es besser sein kann, einen gekröpften Schraubenschlüssel anstelle eines geraden Schraubenschlüssels zu verwenden.

Ich neige dazu, mich mit dem Rücken auf die linke Seite des Busses zu legen und zuerst nach dem rechten Riegel zu greifen. Sobald das gelöst ist, löse ich die linke Schraube auf meiner Seite, wobei mein Körper nicht direkt unter dem Motor liegt. Diese sollten eigentlich nicht zu fest angezogen sein, also lösen Sie sie normalerweise mit einem einfachen Schraubenschlüssel. Eventuell müssen Sie Ihren Schraubenschlüssel höchstens verlängern, um etwas mehr Hebelwirkung zu erzielen.

Im Gegensatz zur Unterseite hat der Motor oben keine Bolzen, sondern nur Löcher. Dies liegt daran, dass die Schrauben für die Oberseite in der anderen Richtung durch die Gehäuseglocke gehen und von der Innenseite des Motorraums aus verschraubt werden.

Es gibt einige Unterschiede bei dem, was Sie auf der linken oberen Schraube finden können, aber im Allgemeinen handelt es sich entweder um eine unverlierbare (mit der Gehäuseglocke verbundene) oder nicht unverlierbare (nur eine freie Schraube). Wenn es sich um einen freien Bolzen handelt, müssen Sie möglicherweise auch den Bolzen auf der anderen Seite festhalten, um ihn zu lösen, was wie eine unmögliche Aufgabe erscheint. Dies lässt sich jedoch in der Regel dadurch erreichen, dass man entweder einen Schraubenschlüssel durch die hintere Dose führt oder einfach die hintere Dose entfernt, damit man darunter greifen kann. Die Möglichkeit, dies zu tun, variiert je nach Modell, aber Sie werden einen Weg finden!

Auf der rechten Seite befindet sich eine mondförmige Schraube, die durch den Anlasser (außerhalb des Pumpenträgers) und dann zum Motor führt. Der mondförmige Bolzen fungiert als unverlierbarer Bolzen, d. h. er rastet im Anlasser ein, so dass Sie eine Mutter drehen können, ohne auf die andere Seite zugreifen zu müssen, und ist dennoch abnehmbar.

Das Lösen dieser beiden Schrauben erfordert ein gewisses Maß an Geduld und eine Veränderung der Körperhaltung. Oftmals ist dies eine Aufgabe, bei der Sie nur die Schrauben ertasten müssen, da es schwierig ist, Ihre Arme und Ihren Kopf in eine funktionierende Position zu bringen. Diese Aufgabe ist bei einem Käfer tatsächlich viel einfacher als bei einem Bus, da Sie von oben eine viel bessere Sicht haben (insbesondere, wenn Sie den Kofferraumdeckel abnehmen).

Pumpen Sie den Wagenheber ein wenig, damit er die Belastung besser aufnehmen kann, wenn sich der Motor nach dem Entfernen der Schrauben bewegt.

Nachdem Sie nun alle vier Motorschrauben entfernt haben, können Sie den Motor abziehen. Bevor Sie dies jedoch tun, überprüfen Sie am besten noch einmal, ob alles, was das Fahrzeug mit dem Motor verbindet, abgeklemmt und zur Seite gelegt ist.

Ein häufiges Problem besteht darin, dass das Gaspedal nicht ordnungsgemäß durch das Lüftergehäuse herausgezogen wurde oder es beim Herausziehen hängenbleibt.

Hier gibt es einige Unterschiede, je nach Fahrzeugtyp oder Motorkonfiguration. Beispielsweise wird ein Motor mit einem einzigen Vergaser direkt nach unten absenken, wohingegen bei einem Motor mit zwei Vergasern etwas mehr Wackeln oder ein Absenken in einem leichten Winkel erforderlich ist. Stellen Sie sicher, dass Sie einen ausreichenden Abstand haben, bevor Sie mit dem Abwurf beginnen.

Betätigen Sie den Wagenheber noch einmal und suchen Sie sich eine Stelle am Motor, an der Sie einen guten Halt haben. Ich verwende normalerweise die Böden des Ansaugkrümmers auf beiden Seiten.

Beginnen Sie, den Motor mit seitlichen Bewegungen nach vorne zu ziehen. Bevor Sie den Motor absenken können, muss er so weit nach vorne bewegt werden, dass er die Welle, die das Getriebe mit dem Motor verbindet, vollständig freigibt. Aus diesem Grund ist es wichtig, dies in schrittweisen Schritten zu tun und sicherzustellen, dass der Wagenheber das Gewicht tragen kann, sobald er sich löst.

Sobald Sie das Gefühl haben, dass der Motor frei ist, können Sie beginnen, den Wagenheber langsam herunterzulassen und den Motor wieder zu sich heranzuziehen. Gehen Sie langsam vor und suchen Sie ständig nach etwas, das sich verfangen könnte.

Der Vorgang zum Wiedereinbau des Motors ist genau umgekehrt wie zum Ausbau. Das größte Problem, das Sie haben werden, besteht darin, den Motor stabil zu halten, wenn Sie versuchen, ihn auszurichten und wieder einzuschieben. Aus diesem Grund habe ich bereits erwähnt, dass es von Vorteil sein kann, den Motor zuvor in den oberen Totpunkt (TDC) zu stellen Sie nehmen es heraus, da es hoffentlich eines der Probleme beseitigt.

Es ist viel einfacher, den Motor wieder einzubauen, wenn Sie jemanden haben, der Ihnen dabei hilft. Zweifellos ist es besser, jemanden zu haben, der Ihnen beim Wiedereinbau hilft, als den Motor auszubauen. Machen Sie einfach immer wieder Pausen und prüfen Sie, ob Ihre unteren Motorbolzen ausgerichtet sind und der Motor waagerecht steht, bevor Sie den letzten Schub ausführen.

Wenn Sie Ihre eigenen Fähigkeiten nicht einschätzen können, lassen Sie es einfach langsam angehen und holen Sie sich ein weiteres Paar Hände, die Ihnen helfen.