Die 10 schlimmsten Fahrzeugrückrufe: Vergangenheit und Gegenwart

Sep 13, 2023

Durchstochene Kraftstofftanks, klebrige Gaspedale und austretende Bremsflüssigkeit, oh mein Gott!

Rückrufe sind in der Automobilindustrie an der Tagesordnung. Natürlich können einige der größeren Autohersteller mehr als einen siebenstelligen Betrag ausgeben, um ihre Fahrzeuge einfach bis zur Belastungsgrenze zu testen. Das ist eine tolle Einstellung, aber triviale Probleme können trotzdem durch das Raster fallen; Einige können geringfügig sein, während andere katastrophal sein können. Unabhängig davon hat die Automobilindustrie einige relativ große Fehltritte erlebt; Diese können von einem defekten Deckel eines Bremsflüssigkeitsbehälters bis hin zu tödlichen Fahreigenschaften und einem völligen Bremsversagen reichen.

Es überrascht nicht, dass Fahrzeugrückrufe für Autohersteller eine große Belastung darstellen. Die Behebung ist nicht nur kostspielig, sondern kann auch mit einer chaotischen Sammelklage zu Problemen führen. Ganz zu schweigen von den Verletzungen und sogar Todesfällen, die durch schlecht konstruierte Komponenten verursacht werden können. Die damit verbundenen rechtlichen Probleme aufgrund von Rückrufen haben dazu geführt, dass namhafte Autohersteller unaussprechliche Dinge tun, um ihr Gesicht zu wahren – alles ohne Erfolg, wie Sie in mehreren Extremfällen sehen werden.

Nachfolgend finden Sie zehn der schlimmsten Straftäter in keiner bestimmten Reihenfolge.

Sie werden wahrscheinlich feststellen, dass es sich bei den meisten Rückrufen auf dieser Liste um relativ preiswerte Fahrzeuge handelt, die in völlig übertriebenen Stückzahlen produziert wurden. Wenn Sie jedoch das Glück gehabt hätten, sich im Jahr 2007 überhaupt einen leckeren Bentley Arnage leisten zu können, hätten Sie wahrscheinlich nachts besser geschlafen, weil Sie gewusst hätten, dass Sie sich keine Sorgen über lästige Rückrufe machen müssten. Falsch.

Leider sind ultrateure Luxusfahrzeuge nicht immun gegen Herstellungsfehler – ganz im Gegenteil. Im Fall des Arnage R erfuhr Bentley, dass etliche Fahrzeuge mit falschen Radmuttern vom Band liefen. Was ist also die große Sache? Nun, diese Radmuttern mit der falschen Größe könnten dazu führen, dass sich die Räder lösen, was … eine schlechte Nachricht ist.

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Im Gegensatz zu dem, was Sie vielleicht denken, hat Volkswagen keine blitzsaubere Vergangenheit, wenn es um Rückrufe geht. Nur wenige trüben den Ruf der deutschen Marke so sehr wie die große Lüge Dieselgate. Eine kurze Erklärung: VW hat nicht nur erfolgreiche Emissionsergebnisse erfunden, weil er dachte, es würde niemandem auffallen. Es ist tatsächlich viel schlimmer.

Dieselfahrzeuge von Volkswagen (und ausgewählten Audi) verfügten über versteckte „Abschalteinrichtungen“, die erkennen konnten, wann das Auto einer Abgasprüfung unterzogen wurde – und daher die Emissionen entsprechend reduzieren konnten. Der Rückruf erfolgte im Jahr 2016 und die meisten Autos konnten mit einem einfachen Software-Update repariert werden. Allerdings benötigten rund eine Million defekte Fahrzeuge einen mechanischen Eingriff. Schließlich bekannte sich Volkswagen der Strafanzeige schuldig und musste 40 Milliarden US-Dollar Schadenersatz zahlen; Der ehemalige VW-Ingenieur Oliver Schmidt musste wegen seiner Beteiligung an dem Skandal sieben Jahre im Gefängnis verbringen.

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Gerade als ich dachte, ich hätte alles gesehen, war BMW Ende letzten Jahres mit einer Sammelklage in den Schlagzeilen. BrightK Consulting Inc. aus Kalifornien verklagt den deutschen Autohersteller und behauptet, dass in den Getränkehaltern des neuesten SUV X7 verschüttete Flüssigkeiten angeblich auf die Steuerelektronik der Airbags gelangen könnten, was diese nicht nur defekt machen, sondern möglicherweise auch zu einer Fehlauslösung führen könnte.

Der Fall läuft noch, aber für BMW sieht es nicht gut aus, insbesondere nach dem jüngsten Fiasko mit einem Abonnementdienst für beheizte Sitze. Wenn Sie der Fahrer eines 2020 X7 sind, sollten Sie die Getränkehalter vielleicht für eine Weile meiden.

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Ich muss Ihnen wahrscheinlich nicht sagen, dass es ein ziemlich schlimmer Moment ist, wenn man hinten ankommt – ich kann aus persönlicher Erfahrung sprechen. Stellen Sie sich jedoch vor, ein solcher Aufprall würde Ihr Fahrzeug in einem Feuerball in Brand setzen; Das wären Sie gewesen, wenn Sie Ende der 1970er Jahre einen Ford Pinto besessen hätten.

Der katastrophale Fehler des Pinto betraf den Kraftstoffeinfüllstutzen, der bei einem Heckaufprall durchtrennte und den Kraftstofftank durchbohrte. Dies würde dann Kraftstoff in den Fahrgastraum sprühen (ja, sprühen), der sich dann entzünden würde. Ford erkannte das Problem schon früh und erkannte, dass die Behebung des Problems 11 US-Dollar pro Auto kosten würde. Aus einem durchgesickerten Memo aus dem Jahr 1973 ging hervor, wie viele Menschen jedes Jahr sterben würden, und die Marke entschied sich, das Problem zu ignorieren, da es zu teuer wäre, es zu beheben. Nach 27 Todesfällen musste Ford jedoch sein Gesicht wahren und rief schließlich 1,5 Millionen seiner Pintos zurück. Es wird geschätzt, dass die Reparatur des Grundstücks 20 Millionen Dollar gekostet hat.

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Stellen Sie sich Folgendes vor: Sie fahren die Straße entlang und Ihr Gaspedal bleibt ganz durchgedrückt. Schlechte Nachrichten. Wenn Sie in den Jahren 2009–2010 Fahrer ausgewählter Toyota-Fahrzeuge gewesen wären, könnten Sie das gewesen sein. Der erste Rückruf erfolgte am 2. November 2009 mit der Begründung, dass falsch montierte Fußmatten zum Einklemmen des Gaspedals führen könnten. Der zweite Rückruf begann im Januar 2010, nachdem Toyota ein mögliches mechanisches Problem entdeckt hatte, das dazu führen könnte, dass das Gaspedal blockiert war. Der Verkauf der betroffenen Fahrzeuge wurde wochenlang eingestellt, während Ersatzteile hergestellt wurden.

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Wir könnten einen ganzen Artikel über die Probleme schreiben, die den Chevrolet Corvair plagten. Da wir jedoch nur mit wenigen Absätzen arbeiten können, gehen wir auf die Höhepunkte (oder, wenn Sie so wollen, Tiefpunkte) ein.

Die meisten Autos in den 1960er Jahren – mit Ausnahme des Porsche 911 – waren mehrere Hektar lang, hatten einen Motor vorne und waren nicht besonders leistungsstark. Allerdings ist der Corvair nach wie vor das einzige amerikanische Auto, das über einen luftgekühlten Heckmotor verfügt. Wenig überraschend erwies er sich als viel weniger wendig als der 911 von Porsche. Einer der ersten Befürworter der Automobilsicherheit, Ralph Nader, ging sogar so weit, ihn als das einzige Fahrzeug zu bezeichnen, bei dem man einen „Ein-Auto-Unfall“ haben kann.

Seine tödlichen Fahreigenschaften rührten von den Halbwellen am Heck her, die mit dem am Rahmen montierten Differenzial verbunden waren. Entscheidend ist, dass sich der innere Teil der Halbwelle (am nächsten zum Differential) biegen kann, wodurch die Hinterräder in extremen Winkeln schwenken können, wenn die Hinterradaufhängung unter Last steht. Dadurch wurde die Gummimenge, die auf die Straße treffen konnte, drastisch reduziert, was zu einem plötzlichen, unerwarteten Traktionsverlust führte. Im Extremfall bestand die Gefahr, dass eines der Räder unter der Karosserie eingeklemmt wurde und das Fahrzeug in einen Überschlag stürzte.

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Manchmal dauert es eine Weile, bis Rückrufe ihr hässliches Gesicht zeigen. Ein typisches Beispiel: Ferrari war kürzlich wegen eines defekten Bremsflüssigkeitsbehälters in den Nachrichten, der 23.555 Fahrzeuge vom Modelljahr 2005 bis zum Neujahr 2022 betraf – darunter den LaFerrari und den F60.

Das Thema? Ein defekter Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters, der nicht richtig entlüftet wurde. Dadurch konnte möglicherweise ein Vakuum entstehen, das dann die Wahrscheinlichkeit eines Lecks erhöhen könnte; Wenn genügend Flüssigkeit austritt, könnten die betroffenen Fahrzeuge ihre Bremsfähigkeit teilweise oder vollständig verloren haben, was gelinde gesagt problematisch ist. Zum Glück erfordert die Lösung lediglich einen neuen Deckel, der ordnungsgemäß entlüftet, sowie ein Software-Update, das eine Warnung auf dem Armaturenbrett ausgibt, wenn der Flüssigkeitsstand gefährlich niedrig ist.

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Man muss kein Autoliebhaber sein, um die Bedeutung von Motorlagern zu erkennen, da sie, ähm, den Motor am Auto befestigen. Vielleicht hätte jemand das gegenüber General Motors sagen sollen, das Ende der 1960er Jahre wegen einiger fehlerhafter Motorlager in Schwierigkeiten geriet. Was ist also die große Sache? Das hat alles damit zu tun, dass bei alten Autos das Gaspedal über ein Kabel mit dem Motor verbunden war.

Der Bruch einer Motorhalterung führte dazu, dass die gegenüberliegende Seite des Motors angehoben wurde. Dadurch wurde am Gaszug gerissen, so dass dieser offen blieb. Der inhärente Ruck verschlimmerte das Problem und führte zu noch mehr Vorwärtsdrang. Durch die Aufwärtsbewegung wurde auch der Bremskraftverstärker gelöst, wodurch sich die zum Anhalten des Fahrzeugs erforderliche Kraft auf das Bremspedal erheblich erhöhte. Ja, nicht großartig.

GM wehrte sich tatsächlich entschieden gegen den Rückruf, wobei Edward Cole (damals Präsident von GM) anführte, es sei nicht schlimmer als ein platter Reifen. Nun, der gute alte Eddy erlebte eine Überraschung, denn die US-Regierung wehrte sich und General Motors musste sieben Millionen betroffene Fahrzeuge reparieren – was ihn Millionen kostete.

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Im Jahr 2015 steckte Suzuki nach einem katastrophalen Rückruf der Bremsen seines Celerio-Schrägheckmodells in Schwierigkeiten. Ein Automobiljournalist führte gerade einen Bremstest (im Vereinigten Königreich) aus 80 Meilen pro Stunde durch, als das Bremspedal bis zum Boden durchtrat und das Auto nicht im Geringsten verlangsamte. Das Thema? Suzuki hatte eine Sicherheitsvorrichtung eingebaut, die im Falle eines Unfalls das Bremspedal zurückzog – ja, wir verstehen die Ironie. Das hört sich zwar eher im Widerspruch zu dem an, was man sich in einer Notsituation wünscht, doch in vielen Teilen der Welt ist ein solches System tatsächlich erforderlich.

Bei einem Autounfall kann das Bremspedal zu Verletzungen der unteren Extremitäten führen – insbesondere, wenn sich die Brandschutzwand zu verformen beginnt. Das zurückziehende Bremspedal sollte dies insgesamt abmildern. Suzuki fand heraus, dass bei einem harten Bremsmanöver das kleine Metallteil, das das Bremspedal an Ort und Stelle hielt, brechen konnte. Die Lösung bestand lediglich darin, eine viel stärkere Verbindung zum Rückzugssystem auszutauschen, und alles war gut.

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Airbags sind eine geniale Erfindung. Sie wurden von John Hetrick entwickelt und sind einer der wichtigsten Fortschritte in der Automobilsicherheit seit dem Sicherheitsgurt. Oder sind Sie?

Ein japanisches Unternehmen namens Takata ist (naja, war) für die Herstellung von Sicherheitsgurten und Airbags bekannt. Bis 2013 ein aufsehenerregender Skandal enthüllte, dass die Airbags explodieren und Metallsplitter in die Fahrzeuginsassen schleudern könnten. Nach Angaben der New York Times wussten Takata und Honda von dem inhärenten Defekt, der sechs Menschen hätte töten können, und beschlossen, die National Highway Traffic Safety Administration nicht zu alarmieren. Nachdem beide Unternehmen herausgefunden wurden, verhängte das US-Justizsystem für jeden Tag, an dem es nicht kooperierte, eine Geldstrafe von 70 Millionen US-Dollar gegen Honda und 14.000 US-Dollar gegen Takata.

Zahlenmäßig handelt es sich um einen der verheerendsten Rückrufe für jedes Unternehmen. Bis Ende 2019 wurden 65 bis 70 Millionen Fahrzeuge zurückgerufen, rund 42 Millionen sind noch abzurechnen.

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Matt Crisara stammt aus Austin und hat eine unbändige Leidenschaft für Autos und Motorsport im In- und Ausland. Als Autoredakteur für Popular Mechanics schreibt er den Großteil der Automobilberichterstattung in digitaler und gedruckter Form. Zuvor war er als Autor für Motor1 tätig, nachdem er Praktika bei Circuit Of The Americas F1 Track und Speed ​​City absolviert hatte, einem Radiosender in Austin, der sich auf die Welt des Motorsports konzentriert. Er erwarb einen Bachelor-Abschluss an der University of Arizona School of Journalism, wo er mit dem University Club Team Mountainbike-Rennen fuhr. Wenn er nicht arbeitet, genießt er Sim-Racing, FPV-Drohnen und die freie Natur.

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