Sehen Sie sich an, wie viel Vorbereitung es für diesen K24 braucht

Dec 01, 2023

Nach zwei Jahren der Vorbereitung erfordert die erste Fahrt des K-getauschten Ferrari vor der Rennstrecke einige überraschend komplexe Feinarbeiten.

Mike Burroughs aus Costa Mesa, Kalifornien, hat an seinem gearbeitetFerrari 308 seit über zwei Jahren gebaut. Was diesen Aufbau so einzigartig macht, ist, dass er den 2,9-Liter-V8 gegen einen extrem robusten Honda-K24-Turbomotor ausgetauscht hat, der auf dem Prüfstand bereits 9.500 U/min und 810 PS erreicht hat, mit Potenzial für noch höhere Werte.

Doch bevor er das Biest zu seiner ersten Fahrt vor der Rennstrecke mitnimmt, muss er mehrere Probleme lösen. Einige dieser Probleme erfordern sorgfältige Herstellungsarbeiten. In diesem Video von seinem YouTube-Kanal StanceWorks zeigt Burroughs genau, was er tut, um den Ferrari auf seine Jungfernfahrt um den Block vorzubereiten.

Die erste Herausforderung für Burroughs besteht darin, die ungewöhnlich große Windschutzscheibe des Ferrari auszutauschen, da sie beim Einbau des Überrollkäfigs gerissen war. Um dieses Problem zu lösen, verwendet er die Original-Windschutzscheibe als Vorlage, um ein Muster auf Karton zu zeichnen, mit dem er dann eine neue Windschutzscheibe aus Lexan-Kunststoff ausschneidet. Es stellt sich heraus, dass es gut passt, aber dann muss Burroughs den gesamten Vorgang wiederholen, weil die erste Lexan-Platte zu dünn ist.

Eine weitere knifflige Aufgabe ist die Neupositionierung wichtiger Sicherheitselemente im Rennwagen. Beispielsweise muss Burroughs drei Komponenten des Brandbekämpfungssystems versetzen. Außerdem installiert er 2-Zoll-Schultersicherheitsgurte und nimmt nach dem Einbau der Sitzhalterungen und Sitze entsprechende Anpassungen vor.

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Zu den weiteren Aufgaben gehört die manuelle Fertigung der Trockensumpfriemenabdeckung und der Spurstangenversteller. Er muss auch eine neue hintere Motorhalterung anfertigen, weil dieHonda Die K24-Engine wurde im Laufe des Builds migriert. Dann geht er auf die Federraten und Bewegungsverhältnisse der Ferrari-Aufhängung ein und senkt auch die Räder um ein paar Millimeter ab, damit die Reifen sicher über die Kotflügel passen.

Nachdem Burroughs einige weitere Aufgaben wie die Ausrichtung und Montage des CAN-Pads mit der neu gefertigten Montageplatte erledigt hat, galoppiert er mit dem StanceWorks Ferrari 308 GTB durch die Nachbarschaft. Obwohl der Kupplungs-Sicherheitsschalter etwas gewöhnungsbedürftig ist, kann er sich das Grinsen nicht verkneifen. Das Auto fühlt sich straff und reaktionsschnell an.

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Doch so gerne er es auf dieser Testfahrt krachen lassen würde, er tut es nicht. Der dichte Verkehr und das nahegelegene Polizeipräsidium schrecken stark ab. Vielleicht muss er noch ein paar Optimierungen vornehmen, bevor er ihn auf die Rennstrecke bringt, aber Burroughs' mehr als zweijährige anspruchsvolle Arbeit am K-24 Ferrari hat sich endlich ausgezahlt.

Lori Wilson ist eine Autoliebhaberin der dritten Generation und schreibt gerne über Oldtimer, Hot Rods und Supersportwagen. Sie lernte das Fahren mit einem 3-Gang-Armee-Jeep und ist am Steuer ihres Subaru WRX am glücklichsten.