Maserati wird elektrisch und stellt gleichzeitig wieder Gas her

Jul 12, 2023

Maserati hat im Jahr 2020 etwas sehr Seltsames getan. Die Marke stellte einen leistungsstarken Supersportwagen mit einem neuen, radikal gestalteten V6-Benzinmotor vor. Versionen des neuen Motors würden auch in anderen Maserati-Modellen zum Einsatz kommen, sagten Führungskräfte.

Das ist vor allem deshalb seltsam, weil Maserati bereits Pläne angekündigt hatte, bis 2030 vollständig elektrisch zu fahren. Nächstes Jahr wird Maserati eine vollelektrische Limousine vorstellen, für die es überhaupt keine gasbetriebene Version geben wird. Nur vier Jahre nach der Vorstellung eines Benzinmotors, dessen Entwicklung jahrelange, teure Entwicklung erforderte, wird Maserati sein erstes Modell vorstellen, das nie einen haben wird. Aus rein geschäftlicher Sicht klingt das nach einer verwirrenden Geld- und Ressourcenverschwendung.

Aber laut Maserati-Chef Davide Grasso ist das alles Teil eines guten Plans. Grasso möchte, dass Maserati nicht nur erfolgreich, sondern auch die profitabelste aller 14 Marken der Muttergesellschaft Stellantis ist. (Zu diesen Marken gehören Jeep, Ram, Peugeot und Opel.) Und dafür braucht es Glaubwürdigkeit, die im Fall von Maserati von einem Motor angetrieben wird.

In der Automobilindustrie ist Rentabilität vor allem an eines gebunden: den Markenwert. Porsche hat es und ist dadurch immens profitabel. Das gilt auch für Ferrari, die Schwestermarke von Maserati, bis sie vor einigen Jahren unter ihrem eigenen Börsenkürzel ausgegliedert wurde.

Markenwert bedeutet, dass Kunden bereit sind, mehr, oft sogar viel mehr, für einen verchromten Schild oder ein tanzendes Pferd zu zahlen. Maserati will das für seinen dreizackigen Speer. Doch während Abzeichen kostengünstig hergestellt werden können, ist das, wofür sie stehen – die Gründe, warum Kunden so viel bezahlen – nicht möglich. Die Generierung dieses wahrgenommenen Werts erfordert Zeit, Geld und Fleiß.

„Es geht um Qualität, Design und Leistung, Erfahrung“, sagte Grasso gegenüber CNN. „Dann werden Sie für das, was wir tun, bezahlt. Lassen Sie sich vom Kunden anerkennen.“

Der Wunsch nach Anerkennung sei der Grund, warum Maserati nur ein paar Jahre lang mit der Entwicklung und nun auch der Herstellung eines eigenen völlig neuen Benzinmotors fortfuhr, bevor er die Motoren ganz aufgab, sagte Grasso.

Vor 25 Jahren begann Maserati, von Ferrari gebaute Motoren zu verwenden. „Dieses Auto hat einen Ferrari-Motor“ hört sich nach einer großartigen Angeberei an, aber es ist auch irgendwie traurig, dass eine Marke, die einst für ihre eigene Rennsporttradition bekannt war, das Herzstück ihrer Autos ausschaltet. Da die Marke kurz vor der rein elektrischen Umstellung stehe, müsse Maserati wieder zu voller Leistung zurückfinden, sagte Grasso.

„Es war eindeutig eine kostspielige, aber sehr strategische Entscheidung“, sagte er. „Das ist der Grund für die Rückkehr von Maserati. Ohne Motor haben wir nur Autos zusammengebaut.“

Mit Hilfe eines neuen, kleineren SUV-Modells, dem Grecale, verbessert sich die Rentabilität der Marke. Das Hochleistungsmodell Grecale Trofeo verfügt über eine Version des neuen Nettuno-Motors, benannt nach Neptun, dem römischen Meeresgott, dessen Dreizack das Logo von Maserati ist. Das Design des Motors ähnelt den Verbrennungsmotoren in Formel-1-Rennwagen.

Typisch für Maseratis: Der von einem Vierzylindermotor angetriebene Grecale Modena, den ich zuvor getestet habe, fühlte sich nie entspannt an. Selbst in der Einstellung „Komfort“ vermittelt der Grecale trotz angenehmer Fahreigenschaften den Eindruck eines Welpen an der kurzen Leine. Die Lenkung fühlte sich schnell und reaktionsschnell an und der SUV schoss eifrig mit einem rumpelnden Motorgeräusch vorwärts, als ich auf das Gaspedal drückte. Für Kunden, die es gewohnt sind, einen trägeren Mercedes oder sogar einen Bentley zu fahren – die Preise für Maserati liegen im Bereich zwischen High-End-Marken wie diesen – könnte die „immer eingeschaltete“ Natur eines Maserati abschreckend wirken.

„Wir versuchen nicht, allen alles zu bieten“, sagte Grasso. „Deshalb investieren wir in ein einzigartiges Fahrerlebnis, eine einzigartige Art und Weise, wie wir das Auto bauen.“

Neben dem MC20 und dem Project 24, einer reinen Rennstreckenversion des Supersportwagens, werden die neuen zweitürigen GranTurismo-Modelle von Maserati auch mit dem Nettuno-Motordesign erhältlich sein. Der MC20 und der GranTurismo werden auch in elektrischen Versionen erhältlich sein.

Ende letzten Jahres verzeichnete die Marke steigende Gewinne, die in etwa der Gesamtmarge von Stellantis von 13 % entsprachen, sagte Grasso. Er erwartet, bis zum ersten Halbjahr dieses Jahres 15 % zu erreichen. Nachdem Maserati durch die Abspaltung von Ferrari nun die einzige Ultra-Luxusmarke des Unternehmens sei, habe Grasso das Gefühl, dass noch mehr erwartet werde, sagte er.

„Wir können nur dann beruhigt sein, wenn die Rentabilität von Maserati über der Rentabilität von Stellantis liegt“, sagte er. „Wir wollen Stellantis hochziehen.“