Mountain Wheels: Nissans Rogue und Mitsubishis Outlander sind gleich, aber unterschiedlich

Jan 28, 2024

Sport Sport | 25. November 2022

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In den noch nicht allzu langen Tagen der amerikanischen Industrie war es keine Seltenheit, dass ein Fahrzeug in bis zu drei verschiedenen Markenkonfigurationen produziert wurde – insbesondere zu der Zeit, als Buick, Oldsmobile, Pontiac und Mercury den Kunden Umbenennungsalternativen anboten .

Daher erscheint es ein wenig komisch, dass der neue, viel größere und durchaus beeindruckend gehobene Nissan Rogue mit dem Mitsubishi Outlander auch ein nahezu identisches, überarbeitetes Modell anbieten sollte.

Wie ich haben Sie in den letzten Jahren wahrscheinlich nicht viel Zeit damit verbracht, über Mitsubishi nachzudenken, aber nach einer kürzlichen und recht angenehmen Testfahrt mit dem neuen 1,5-Liter-Turbomotor 2022 Rogue Platinum war ich ziemlich überrascht, als ich hinter dem saß Ich fuhr am Steuer des Mitsubishi Outlander 2022 und stellte fest, dass es sich im wahrsten Sinne des Wortes um nahezu identische Fahrzeuge handelte.

Beide trugen auch Herstellerschilder aus Tennessee, obwohl der Rogue tatsächlich dort hergestellt wird, während der Outlander in Japan montiert wird. Das einfachste Modell von Rogue kostet 27.360 US-Dollar, während mein High-End-Modell insgesamt 42.325 US-Dollar kostet; Der Outlander beginnt bei 27.595 US-Dollar und kostete bei mir ein paar US-Dollar weniger als 38.000 US-Dollar.

Der Rogue, jetzt ein Modelljahr 2023, erhält mit der Einführung eines neuen Dreizylinder-Turbomotors einen etwas anderen Charakter, der immer noch 201 PS und 225 Pfund-Fuß Drehmoment sowie bis zu 37 Meilen pro 100 km auf der Vorderseite leisten kann. Modelle mit Radantrieb.

Dieser verkleinerte Motor erinnert nicht (glücklicherweise) an die Schrecken des Dreizylinder-Suzuki Swift aus den 1990er-Jahren, ist aber eine völlig handhabbare moderne Wahl, wie es bei den kleinen koreanischen SUVs von GM der Fall ist.

Tatsächlich war die Fahrt, die ich auf der bald in Mount Blue Sky umbenannten Straße zwischen Evergreen und Idaho Springs unternahm, einer der freudigeren Ausflüge, die ich das ganze Jahr über unternommen habe. Nissan hat also offensichtlich viele Dinge richtig gemacht dieser gar nicht so kleine SUV.

Das Aussehen dieses zwei Jahre alten Karosseriemodells ist in der Tat scharf, mit einer eleganten Nase und niedrig angebrachten Scheinwerfern, die nicht ganz so merkwürdig sind wie die des Outlander, und einem besonders klaren Design, das durch die schwarzen Fensterrahmen auf der weißen Karosserie meines Testers erzielt wird, und jede Menge geschmackvolles Chrom.

Das jüngste Wachstum des Rogue lässt ihn ungefähr so ​​groß erscheinen wie einst der alte Nissan Murano, und das bedeutet eine komfortable Alternative zum noch größeren und teureren Pathfinder, mit fast dem gleichen Innenraum, der gleichen Technologie und dem gleichen Automobilerlebnis.

Sicherlich mag die Beinfreiheit hinten etwas klein erscheinen und das mehrstufige Ladedeck hinten ist wie ein seltsames Jenga-Spiel, aber es scheint mir eine viel bessere Option zu sein, als bei einem Infiniti QX60 fast das Doppelte des Aufkleberpreises zu senken, oder potenziell dreifach auf einem QX80 oder Armada.

Das stufenlose Getriebe des Rogue ist zum Glück nicht schlecht. Der Dreizylinder-Turbo kann beim Starten etwas laut sein, aber er brachte mir mehr als 28 mpg und fuhr recht gut bergauf.

Der Outlander hingegen verfügt über einen 2,5-Liter-Vierzylindermotor mit nur 181 PS, aber 30 mpg auf der Autobahn, selbst in der Allradausführung mit „Super-Allrad-Steuerung“. Sie erinnern sich vielleicht an S-AWC von der verstorbenen Mitsubishi-Lancer-Rennmaschine. Im Gegensatz zum Rogue verfügt er auch über ein reguläres Achtganggetriebe.

Der große Unterschied besteht darin, dass es sich um eine standardmäßige dreireihige Maschine handelt und … nun ja, viel glänzender, auf eine Weise, die Sie vielleicht zu schätzen wissen oder auch nicht. Die 20-Zoll-Räder hier sind ziemlich auffällig, und die riesigen und sehr seltsamen Scheinwerfer auf Kniehöhe und die dreieckigen Chromeinfassungen sind … sehr seltsam. Aber vielleicht gefällt das jemandem.

Noch seltsamer ist die Tatsache, dass der Rest der Karosserie fast identisch mit dem neuen Ford Explorer aussieht, während der Innenraum weitgehend die gleichen Merkmale und Bedienelemente wie der Rogue aufweist, mit Pedalen mit Metallmuster, glänzendem Metall auf der Konsole und plissierten, Sitze und Türeinsätze aus Leder mit Akzentnähten.

Eine andere Fahrmodussteuerung mit sechs Fahrmodi ist der Hauptindikator für ein offenbar eher „individuell auf Sport abgestimmtes“ Fahrwerksgefühl, wobei der Knopf selbst fast größer ist als der Getriebeschalthebel selbst. Ich bin ein Medientestfahrzeug mit sehr hoher Laufleistung gefahren, bei dem es sich anfühlte, als ob jeder damit 10.000 Meilen durch felsige Bachbetten gefahren wäre, daher kann ich diese modifizierte Federung nicht vollständig bestätigen. Eine neue Plug-in-Hybrid-Version des Outlander ist auch als 2023-Modell erhältlich.

Andy Stonehouses Kolumne „Mountain Wheels“ erscheint samstags in den Summit Daily News. Stonehouse arbeitet seit 1998 als Redakteur und Autor in Colorado und konzentriert sich seit 2004 auf die Automobilberichterstattung. Er lebt in Golden. Kontaktieren Sie ihn unter [email protected].

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