Enthüllt: der neue BMW R 12 nineT Roadster

Dec 11, 2023

Da BMW Motorrad in diesem Jahr sein 100-jähriges Jubiläum feiert, ist es selbstverständlich, dass es eine Reihe limitierter Jubiläumsmodelle geben wird. Aber hier ist etwas, mit dem wir ehrlich gesagt nicht gerechnet haben. Lernen Sie die neue BMW R 12 nineT kennen – eine Weiterentwicklung der beliebten R nineT, zehn Jahre nach ihrem Debüt.

Abgesehen von der verwirrenden Nomenklatur gibt es an diesem überarbeiteten NineT viel zu lieben. Zunächst einmal ist es BMW gelungen, die R 12 nineT trotz immer strengerer Abgasvorschriften luft- und ölgekühlt zu halten. Zweitens wird dem aufmerksamen Auge auffallen, dass die R 12 nineT eine ganz andere Linie schlägt als das Vorgängermodell.

Über den Boxermotor der R 12 nineT hat BMW nicht viel gesagt, außer dass er über eine neu gestaltete Airbox und einen neu gestalteten Auspuff verfügt und immer noch einen Hubraum von rund 1.200 cm³ hat (daher die „12“). Zu den optischen Verräterien gehören das Fehlen des markanten Lufteinlasses neben dem Kraftstofftank des vorhandenen NineT, neu gestaltete Ventildeckel und eine Reihe kleinerer Motorverkleidungsteile.

Die R 12 nineT fährt immer noch mit einer Upside-Down-Gabel vorne, der von BMW entwickelten „Paralever“-Einarmschwinge hinten und 17-Zoll-Speichenrädern an beiden Enden. Vorne sitzen zwei radial montierte Vierkolben-Monoblock-Brembo-Bremssättel eingehakt bis hin zu Stahlflexbremsleitungen.

Aber die größten Veränderungen sind visueller Natur. Die „alte“ R nineT ist immer noch ein attraktives Bike, allerdings deutlich kantiger als die meisten Retro-Bikes. Für die R 12 nineT haben die BMW Designer die Silhouette des Boxers mit einer frischen Karosserie geglättet.

„Die puristische Designsprache wird dominiert von der klaren Tank-/Sitzbank-/Hecklinie, ganz im Stil der traditionellen /5 oder der legendären R90S der 70er Jahre“, sagt BMW Motorrad Designchef Edgar Heinrich. „Der Tank selbst ist auf den ersten Blick ein klassischer BMW-Boxertank, mit typischer Biegung am unteren Rand und klassischem Kniekontakt.“

Der neue Kraftstofftank der R 12 nineT erinnert an die denkwürdige BMW R100R Classic, und die neuen Seitenabdeckungen wirken viel klassischer als die Hilfsrahmenstreben des Vorgängermodells. Der Sitz und das Leitwerk sind ebenfalls neu, ebenso wie die Kunststoffverkleidung, die den Hilfsrahmen verbirgt (ein Detail, auf das wir wahrscheinlich verzichten könnten). Und die neuen Auspufftöpfe sehen für OEM-Teile verdammt gut aus.

BMW sagt, das Ziel sei hier ein „klassisches, puristisches Design“ gewesen. Und obwohl die R 12 nineT zweifellos ein modernes Motorrad ist, ist sie auf jeden Fall aufgeräumter als die R nineT. Zu den weiteren Details gehören eine neu gestaltete vordere Kotflügelhalterung, ein LED-Scheinwerfer und Optimierungen an den beiden Zifferblättern.

Die einfache Individualisierung steht bei der R 12 nineT weiterhin ganz oben auf der Liste. Für uns sieht es auch so aus, als wäre das Chassis neu gestaltet worden – aber der Hilfsrahmen ist immer noch eine angeschraubte Einheit, was die Optimierung erleichtert. Das LED-Rücklicht ist ebenfalls Teil der Sitzeinheit und nicht der Nummernschildhalterung, sodass Umbauten nach dem „Heckaufräumen“ weniger problematisch sind, und da wir keine Halterungen für Soziusrasten sehen, gehen wir davon aus, dass diese abnehmbar sind.

Zweifellos wird BMW auch für die R 12 nineT jede Menge Zubehör im Angebot haben. Bis dahin halten sie Stillschweigen darüber, was es kosten wird, welche Leistungs- und Gewichtswerte es hat und ob wir auch Scrambler- und Urban G/S-Versionen davon sehen werden.

Wer ist bis dahin der erste Custom-Shop, der die neue BMW R 12 nineT individualisieren lassen möchte?

Bilder zur Verfügung gestellt von BMW Motorrad