2023 BMW M3 CS

Jun 15, 2023

Wenn die Leistung (und sicherlich auch der Preis) eines M3 CS im Laufe der Jahre immer höher geworden ist, dann hat sich an der Grundvoraussetzung nicht viel geändert. Durch die Übernahme einiger der besten Teile des wahnsinnig teuren CSL- oder GTS-Streckenstars und deren Verleihung an einen bescheideneren M3 sind einige fantastische Autos entstanden: brauchbarer als die abgespeckten Rundstreckenautos, aufregender als das Standardmodell. Das alles geschah auch vor der aktuellen Generation herausragender CS-BMWs – sowohl der M2 als auch der M5 sind wirklich BMW M vom Feinsten – und bevor der G80 als wohl vollständigster M3 aller Zeiten auf den Markt kam, insbesondere in der xDrive-Form, die die Basis bildet dieser CS.

Jeder wird gut daran tun, sich an all diesen Silberstreif am Horizont zu erinnern, wenn er einen 120.000 Pfund teuren M3 in all seiner zweifelhaft spezifizierten Pracht präsentiert. Der Frozen Solid White mit goldenen Felgen ist sicherlich dem neuen Signal Green vorzuziehen, und die grundlegenden Proportionen stimmen, aber das Letzte, was ein geschäftiges BMW-Design braucht, war wohl mehr los. Der klaffende CSL-Kühlergrill sieht bei einem Viertürer, der nicht so offensichtlich fokussiert ist, eher unpassend aus, die freiliegende Carbon-Motorhaube ist nicht schön (siehe M5 CS, um zu erfahren, wie man Leichtbauteile mit Stil anfertigt) und der gemeißelte Splitter scheint vorhanden zu sein nur um der Sache willen. Bei einem 300 km/h schnellen 3er ist das sicherlich nicht der Fall, aber es scheint, dass diejenigen, die sich nicht besonders für das Design des aktuellen M3 interessieren, ihre Meinung nur deutlicher äußern werden, wenn ihnen dieses Auto präsentiert wird. Selbst seine entschiedensten Befürworter würden sich schwertun, von einer Verbesserung zu sprechen.

Erfreulicherweise ist der Innenraum fantastisch, auch ohne die vier einzelnen Eimer des M5. Vorne bekommt der CS seine eigenen maßgeschneiderten Carbon-Stühle, und die sind großartig: Sie sehen großartig aus, halten Sie an den richtigen Stellen und lassen sich so tief absenken, dass Sie fast das Gefühl haben, unter dem Fensterbrett zu liegen – perfekt. Sobald der CS von außen sichtbar und im Inneren verankert ist, gibt er den Ton perfekt an.

Es fühlt sich sofort wie ein festerer M3 an, was ein wenig besorgniserregend ist, wenn man bedenkt, dass noch nie jemand aus einem Standardauto ausgestiegen ist und darüber nachgedacht hat, wie weich es ist. Allerdings hat der CS zweifellos echte Qualität, und das zeigt sich, wenn man das Schritttempo überschreitet. BMW hat diesem Auto eine gründlichere Überarbeitung verpasst, als man angesichts des schmalen Aufgabenbereichs eines CS und der größeren Leistungsfähigkeit des Standardautos erwarten würde, mit neu kalibrierten Dämpfern sowie neuen Stabilisatoren und Zusatzfedern sowie einer Überarbeitung der Lenkung. Das Ergebnis, zumindest bei einer begrenzten Testfahrt auf einigen stark befahrenen Straßen, fühlt sich ziemlich außergewöhnlich an, diese meisterhafte Herangehensweise an die Fahrwerksabstimmung, die auch der hier gezeigte M5 CS auszeichnet. Dieser CS kann problemlos mit der Sport-Plus-Fahrwerkseinstellung gefahren werden, was bei einem Standard-M3 niemals zu erwarten wäre; Selbst auf holprigen Straßen und mit 550 PS, die Sie vorantreiben, bleibt immer Gelassenheit, Fahrt und Ausgeglichenheit übrig. Es ist ein strafferer, spitzerer M3 ohne Einbußen in puncto Raffinesse oder Komfort, der dem CSL-Erlebnis viel näher kommt als das Standardauto, trotz einer bescheideneren Gewichtseinsparung.

Selbst wenn man einen Michelin Pilot Sport 4S-Reifen verwendet (im Gegensatz zu dem in der Pressemitteilung erwähnten Kettengummi), hat man das Gefühl eines schärferen, kraftvolleren M3, obwohl er offiziell nur 10 kg weniger hat. Vermutlich haben die Lenkungsänderungen (einschließlich Sturz und Achskinematik) zu diesem Eindruck beigetragen, da die Vorderreifen serienmäßig gleich groß sind. Wahrscheinlich hat auch die neue, steifere Motoraufhängung einen gewissen Einfluss; Es gab immer großes Vertrauen in eine M3-Frontpartie, das jetzt nur noch zugenommen hat. Die Präzision, mit der es auf Eingaben reagiert – und das daraus resultierende unerschütterliche Vertrauen – sind bemerkenswerte Verbesserungen. Was folgt, ist das Gefühl, dass M-Autos besser abschneiden als alle anderen, da das Gewicht nach hinten verlagert wird und die Hinterachse Sie mit Nachdruck aus der Kurve treibt.

Das gewohnte Hochgefühl wird durch die Geschwindigkeit des CS noch verstärkt. Er nutzt die gleiche Strategie wie der CSL, nämlich den Boost für die beiden Turbos des S58 zu erhöhen, anstatt nur an der ECU herumzufummeln, und liefert ein ordentliches Turbo-Drehmoment, wenn sie auf Hochtouren laufen. Aber die beeindruckende Leistungsfähigkeit des Chassis ist so groß, dass es immer spannend und niemals einschüchternd ist. Tatsächlich ist die Versuchung, das blaue Touchpapier anzuzünden und die Straße hinunterzutollen, mit xDrive hier (im Gegensatz zum 2WD im CSL) sogar noch größer. Dieser fühlt sich auf jeden Fall nicht langsamer an als der zweisitzige M4 und schlägt selbst bei gleichem Drehmoment härter zu als der Serienmotor. Allerdings hat Titan im Auspuff immer noch nicht zu einer wirklich glorreichen Reihensechszylinder-Symphonie geführt. Allenfalls könnte man den CS-Sound als einzigartig bezeichnen. Wie bei all diesen G8x-Autos ist das wütende, metallische, gedehnte Geräusch nicht ohne Charakter, besonders hier mit mehr Turbopfiff, aber man sehnt sich nie wirklich danach, mehr davon zu hören.

Mehr noch als der CSL vermittelt der CS – wiederum dank Allradantrieb – das Gefühl eines Nissan GT-R. Nein, wirklich, und ja – das ist als Kompliment gemeint. Der Grip und die Traktion, die der M3 aufbringen kann, verleihen ihm ein unermüdliches Gefühl auf der Straße, aber auch mit einigen Nuancen und Belohnungen – genau wie es der große Nissan tun würde, wenn er in seiner Pracht war. Ein so großes Auto, das wiegt, was es tut, hat kein Recht, diese Art von Agilität und Kontrolle an den Tag zu legen, da die Dämpfungsqualität wie immer bei einem R35 durchscheint. Und die Turboleistung liegt passenderweise außerhalb der Skala. Der GT-R wurde von zu vielen immer als zu technisch vollgestopft abgetan, um ein „richtiges“ Fahrerauto zu sein, und es scheint, als könnte derselbe Vorwurf dagegen erhoben werden – aber wie es bei einem CS so oft vorkommt, ist er da Ich habe das Gefühl, dass hier etwas Besonderes passiert. Schade nur, dass es sich nicht mehr um ein Schnäppchen für ein schnelles Auto handelt, wie es einst der GT-R war …

Um es so auszudrücken: Ein xDrive M3 bleibt zweifellos brillant, und der CS stellt einen deutlichen Aufpreis gegenüber einem ohnehin schon teuren Auto dar. Aber indem er in jedem Aspekt des Fahrerlebnisses, von der Lenkung bis zum Fahrverhalten, kleine Verbesserungen bietet, ist klar, dass der CS weitaus bedeutender ist als einige tolle Sitze und ein noch seltsamerer Kühlergrill. Wenn nichts anderes passiert, würde sich ein serienmäßiger xDrive M3, ein Auto, das wir so ziemlich zum derzeit besten 4WD-Performance-Auto auf dem Markt erklärt haben, – unglaublicherweise – wie ein Rückschritt nach dem CS anfühlen. Und genau so sollte es angesichts der Prämie auch sein.

Und das ist es natürlich, was das Abzeichen vorschreibt – ein CSL auf Cup 2Rs würde zu einem aufregenderen Rennstreckenfahrzeug führen, und ein normaler M3 würde der überwiegenden Mehrheit passen. Aber für diejenigen, die das Beste suchen, was diese M3-Generation in jedem Szenario zu bieten hat, von rasantem Tempo bis hin zu üppiger Verfeinerung, gebündelt mit xDrive-Benutzerfreundlichkeit und viertüriger Praktikabilität, scheint der CS überzeugend zu sein. Mit etwas mehr Fahrzeit werden wir es sicher wissen. Wenn sich herausstellt, dass dieser M3 aus dem gleichen CS-Stoff wie der M2 und der M5 besteht, werden diejenigen, die mutig genug sind, den Sprung zu wagen, hoffentlich mit der Zeit durch die starken Reste getröstet, die den druckvollen UVP verbessern werden. Vielleicht bleibt es schwierig, ihn zu verkaufen, doch obwohl es viele triftige subjektive Gründe dafür gibt, diesen M3 nicht zu lieben, wird keiner davon etwas mit seinem Fahrverhalten zu tun haben.

Motor:2.993 cm³, Reihensechszylinder mit zwei TurboladernÜbertragung:8-Gang-Automatik, AllradantriebLeistung (PS):550 bei 6.250 U/minDrehmoment (lb ft):479 bei 2.750–5.950 U/min0-62 Meilen pro Stunde:3,4 SekHöchstgeschwindigkeit:188 Meilen pro StundeGewicht:1,765 kg DIN, 1,840 kg EUMPG:28CO2:230Preis:115.955 £ (Standardpreis; Testpreis 123.250 £, bestehend aus M Carbon-Keramikbremsen und roten Bremssätteln für 7.295 £)