Erster Test des Toyota Sequoia TRD Pro 2023: Haben wir den Preis erwähnt?

Aug 08, 2023

Toyota hat mit seinem neuen, modernisierten Toyota Sequoia der dritten Generation 2023 in Bezug auf die allgemeine Verfeinerung und Funktionalität des Fahrzeugs wohl übertroffen – es war genau das, was wir erwartet hatten, und noch mehr von der Neugestaltung des vollwertigen dreireihigen SUV von Toyota. Allerdings hat Toyota mit seinem Sequoia TRD Pro möglicherweise zu wenig geliefert – zumindest, wenn es um den Preis geht, den die Kunden zu zahlen erwarten. Dieses kleine Sternchen ist unser größter Kritikpunkt am großen TRD-Offroader.

Der Toyota Sequoia TRD Pro 2023 startet bei 77.660 US-Dollar. Leute, das ist mehr als zum Beispiel der GMC Yukon AT4 (sogar mit dem verbesserten 6,2-Liter-Motor) und der Ford Expedition Timberline. Mit seiner extravaganten TRD Pro-Frontpartie und den Kotflügeln in „technischem Tarnmuster“ scheint der Sequoia TRD Pro auf den rüpelhaften, abenteuerlustigen Typ im Herzen des Kindes abzuzielen, der ins Familienleben übergegangen ist. Aber der Preis ist so hoch, dass er eine andere, gehobenere Kundschaft anzieht. Was gibt? Das ist eine Menge Geld auf Premium-Niveau für den TRD Pro-Lifestyle (und die dazugehörigen Fox 2,5-Zoll-Stoßdämpfer mit internem Bypass, Sperrdifferenzial hinten, Offroad-Reifen, Schmiederäder, Unterfahrschutz usw.). Sogar Toyota-Eingefleischte müssen essen.

Im Test kostete der TRD Pro mit Allradantrieb, den wir hatten, 80.196 US-Dollar. Husten. Es war nur allzu einfach, die 80.000-Dollar-Marke zu erreichen. Die verspielte, orangefarbene Außenfarbe Solar Octane, exklusiv für TRD Pro, kostete 425 US-Dollar. (Es lohnt sich! Es ist ein echtes Gesprächsthema.) Eine integrierte Dashcam (499 $), eine Anhängerkugelhalterung (87 $), ein TRD-Luftfilter (130 $) und ein TRD-Dachträger (1.395 $) runden das Zubehör ab. Seien Sie gewarnt, dass der Dachträger laut war (aber nicht pfiff), ein häufiges Problem bei Zubehörteilen, die den Luftstrom verändern. Die Lieferung direkt ab Werk hat das Problem nicht auf magische Weise behoben.

Toyota bringt ein starkes Argument dafür vor, den V-8-Motor des alten Sequoia durch einen Twin-Turbo-Hybrid-V-6 zu ersetzen – ein Argument mit 437 PS und 583 lb-ft. Der 3,4-Liter-Sechszylinder ist gepaart mit einem Elektromotor, der 48 PS und 184 lb-ft Drehmoment beisteuert, und einer 10-Gang-Automatik, die reibungslos funktioniert, bis auf ein gleichmäßiges Schaltruckeln zwischen Parken und Fahren, das uns daran erinnert, immer anzuschnallen aufstehen und festhalten. Er kann etwas mehr als 9.000 Pfund ziehen und hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 7.585 Pfund, was ausreicht, um einen bescheidenen Wohnanhänger zu ziehen.

Der iForce Max hat eine Nennleistung von 19/22/20 mpg (Stadt/Autobahn/kombiniert). Während einer 700-Meilen-Straßenfahrt, die überwiegend über die Autobahn führte, erreichten wir einen Durchschnittsverbrauch von 17 bis 19 mpg, was unseren Erwartungen entsprach und um Lichtjahre besser ist als der V-8, aber nicht nennenswert besser als die Konkurrenz in der mpg-Abteilung. Auch der klitzekleine 22,5-Gallonen-Benzintank war ein Problem, und während unserer Reise kam es häufig zum Nachfüllen. (Der Tundra TRD Pro verfügt über einen 32,5-Gallonen-Tank, der in seinem fast 60 cm längeren Radstand Platz findet.) Auf das falsche Motorgeräusch, das über die Lautsprecher in den Innenraum gepumpt wird, konnten wir verzichten, ebenso wie auf das sehr schwache, sehr gelegentliche Turbopfeifen des Motors (alle V-6-Konkurrenten mit zwei Turboladern tun dies) und andere natürliche Geräusche waren für uns mehr als genug.

Auf der Teststrecke beschleunigte der 6.209 Pfund schwere Sequoia TRD Pro auf Tundra-Basis mit seiner Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion und der angetriebenen Hinterachse in 6,2 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und erreichte eine Viertelmeilenzeit von 14,7 Sekunden bei 93,5 Meilen pro Stunde. Er ist schwungvoll und schneller als ein 5,3-Liter-Chevy Tahoe Z71 aus dem Jahr 2023, aber der Ford Expedition Timberline aus dem Jahr 2022 verkürzt die 0-60-Zeit fast um eine Sekunde und hat nur drei PS mehr als der Sequoia.

Ein erstklassiger Toyota Sequoia Capstone aus dem Jahr 2023, der nur 26 Pfund weniger wog als der TRD Pro, sprintete in 5,6 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und lief eine Viertelmeile in 14,2 Sekunden bei 97,7 Meilen pro Stunde. Das ist eine ziemliche Spanne zwischen Ausstattungen desselben Fahrzeugs mit Reifen, die sich innerhalb eines Haarstrichs mit dem gleichen Durchmesser befinden, wobei keiner von ihnen die Traktion beeinträchtigt (ihre Zeiten von 0 bis 30 Meilen pro Stunde sind identisch). Nein, hier können wir voll und ganz der Aerodynamik die Schuld geben, da der Dachträger des TRD und seine Offroad-Federung die Karosserie 3,5 Zoll höher in den Wind heben. Vielleicht haben die Abschlepphaken auch den TRD Pro ausgebremst. Oh, Moment, am Sequoia TRD Pro gibt es keine Bergungshaken – es sei denn, Sie zählen den Anhängerkupplungsempfänger mit.

Auf dem MotorTrend-Achterkurs, unserem Spezialtest, der Bremsen, Beschleunigen und Kurvenfahren insgesamt bewertet, erwartete das Testteam mehr vom TRD Sequoia, da sich der mechanisch ähnliche Tundra TRD Pro auf demselben Kurs als solide erwies. Das Team berichtete, dass der schwerere Sequoia Probleme bei starkem Bremsen mit erheblichem Sturzflug, fehlendem Grip der Offroad-Reifen und erheblichem Untersteuern hatte. Übersetzung: Bleib im Dreck, nicht im Autocross.

Mitarbeiter von MotorTrend, die den Sequoia TRD Pro ausgiebig im Gelände getestet haben, äußerten sich überwiegend positiv über seine Leistung. Was unseren hochwissenschaftlichen (sprich: nicht) städtischen Offroad-Dip- und Double-Dip-Test betrifft, so scheiterte der Sequoia TRD Pro, er prallte und hüpfte mit großer Bestürzung und Unruhe (ein gleichpreisiger 2022 Ford Raptor bestand). Wir sind bei niemandem im Garten gelandet, aber es war ein richtiger Coca-Cola-Sprudel. Es ist ein Offroader, aber wir können nicht empfehlen, die Geschwindigkeit zu erhöhen, um die Geräusche abzumildern.

Wie bei jedem guten Geländewagen kann das Fahren des Sequoia TRD Pro aufgrund des vielen Lärms etwas anstrengend sein. Zusätzlich zu den oben erwähnten falschen Motor- und Dachträgergeräuschen gibt es Windgeräusche, Reifengeräusche, Abgasdröhnen und Lärm im Allgemeinen. Wir mussten die Lautstärke des Radios aufdrehen, um es zu hören, was nur noch mehr Lärm verursachte. Und dann ertönte ein Rasseln im Armaturenbrett, dessen ungeklärter Ursprung für Streit zwischen Fahrer und Beifahrer sorgte.

Aufgrund des Mangels an weichen Berührungspunkten und der Fülle an Hartplastik entsprach der Innenraum des Sequoia TRD Pro 2023 in unserem Buch nicht ganz den Erwartungen an die 80.000-Dollar-Marke. Trotz seines beeindruckenden 14-Zoll-Multimedia-Touchscreens und des JBL-Audiosystems mit 14 Lautsprechern, das gut klang, sind Reste der klobigen Knöpfe, Schalter und Lüftungsschlitze der alten Schule von Toyota geblieben. Im Guten wie im Schlechten werden diejenigen, die Toyotas lieben, diesen immer noch lieben. Die mit SofTex bezogenen Sitze mit „technischen Tarnmustereinsätzen“ (auch „imitate Tarngrafiken“ genannt) sind jugendlich und rebellisch gegen Regeln, aber auch sie schreien nicht 80.000 $.

Drei letzte Highlights: Es gibt keinen Fernstart, es gibt keinen USB-C-Datenanschluss an der Vorderseite (nur USB-A) und es ist kein Head-up-Display verfügbar (dies ist beim TRD Pro nicht einmal eine Option). Der Sequoia TRD Pro verfügt jedoch über das hervorragende Panoramic View Monitor (PVM)-System von Toyota, über das mehrere Kameras verschiedene Blickwinkel ermöglichen, einschließlich einer atemberaubenden 360-Grad-Ansicht. Es gibt viel Definition und Detailreichtum; Im Gegensatz zu anderen Systemen, die verschwommen und praktisch nutzlos sind, können Sie deutlich erkennen, wie Sie auf einem Parkplatz ausgerichtet sind.

Die Sitze des Kapitäns in der mittleren Reihe nahmen problemlos zwei Autositze auf. Zwischen den Kapitänsstühlen und auf dem Boden vor ihren Füßen gibt es viel Platz für die Grundausstattung der Kinder. Apropos Boden: Der Sequoia hat ein seltsames Problem, vielleicht aufgrund der Hybridbatterie und der angetriebenen Hinterachse. Die Sitze in der zweiten und dritten Reihe lassen sich nicht umklappen, um eine flache und bündige Ladefläche vom Kofferraum bis zum Vordersitz zu schaffen, wie zum Beispiel beim Chevy Z71/GMC AT4. Vielmehr ragen die zusammengeklappten Sitze immer noch nach oben und ragen aus dem Boden heraus, um eine zweite Plattform über dem Boden zu schaffen. Das Beladen einer ebenen Fläche ist immer einfacher und effizienter, daher ist dieses Merkmal der Sequoia-Architektur erwähnenswert. Toyota bekämpft dies mit einem verstellbaren Gepäckablagesystem, bei dem eine Ablageposition mit den umgeklappten Rückenlehnen der dritten Sitzreihe ausgerichtet ist. Wenn Sie in der dritten Reihe sitzen, haben Sie das Gefühl, mit hochgezogenen Knien auf dem Boden zu sitzen. Für die Kinder ist es in Ordnung, für die Schwiegermutter jedoch nicht so gut. Zumindest lassen sich die Sitze in der dritten Reihe verschieben und neigen (und es gibt Jalousien für die Fenster in der dritten Reihe!), aber dadurch ist der Kofferraum im Kofferraum so klein, dass er praktisch nicht mehr vorhanden ist.

Um es klar zu sagen: Allein aufgrund seiner Vorzüge ist der Toyota Sequoia TRD Pro 2023 angesichts seiner Mission als geländetauglicher SUV fabelhaft. Verdammt, es teilt seine TNGA-F-Plattform mit dem globalen Toyota Land Cruiser und dem Lexus LX600, was für ein lautes Geschrei. Es ist einfach zu teuer für das, was man bekommt, und das ist leider eine schwer zu schluckende Pille. Senken Sie unseren TRD Pro im Wert von 80.000 US-Dollar auf 65.000 US-Dollar, und wir reden.