Toyota Corolla Cross Jahresrückblick Ankunft: Auf gute Weise zurück zu den Grundlagen

Aug 10, 2023

Als kleinste und günstigste Fahrzeuge im Angebot eines Herstellers müssen die heutigen Kleinwagen-SUVs alles für jede Situation bieten. In einigen Fällen werden diese kleinen Crossover aufgrund ihrer relativ günstigen Einstiegspreise, der sinnvollen Verpackung und der soliden Kraftstoffverbrauchswerte wahrscheinlich das erste neue Auto sein, das manche Leute kaufen.

Toyotas Vorgänger-Crossover der Einstiegsklasse, der C-HR, entsprach nicht ganz diesen Vorstellungen. Obwohl das Design an ein Konzeptauto erinnerte, war es nicht sehr schnell, raffiniert oder geräumig. Der neue, robust aussehende Corolla Cross, praktisch der Nachfolger des inzwischen eingestellten C-HR, möchte den guten Ruf des Corolla als zuverlässiges Transportmittel nutzen.

Ich werde das nächste Jahr mit einem Corolla Cross LE 2022 verbringen, um zu sehen, ob dieser Kleinwagen-SUV ein guter Einstieg in den Besitz eines Neuwagens und vielleicht, was noch wichtiger ist, für die Marke Toyota als Ganzes ist. Ich frage mich nämlich, ob dieser Micro-RAV4 groß genug sein wird, um als Einzelauto für einen Haushalt zu dienen. Der Corolla Cross muss in der Lage sein, fünf Erwachsene bequem zu befördern, Campingausrüstung zu verstauen und als Roadtrip-Begleiter zu dienen.

Zu meiner Freude kam der neue Toyota Corolla Cross 2022 von MotorTrend zu seinem einjährigen Test mit einem glitzernden Anstrich in Cypress Green an. Er wurde gut ausgestattet in der Mittelklasse-LE-Ausstattung geliefert, die zwischen der Basis-L-Ausstattung und dem Spitzenmodell XLE liegt. Der preisorientierte Corolla Cross LE 2022 startet bei etwa 26.000 US-Dollar und verfügt über einige entscheidende Verbesserungen der Lebensqualität, die ihn gegenüber dem Basismodell recht attraktiv machen.

Außen verfügen die Corolla Cross LE-Modelle über variable Scheibenwischer, Sichtschutzglas, schlüssellosen Zugang, in Wagenfarbe lackierte Außenspiegelkappen, Seitenspiegel-Blinker und Toter-Winkel-Warnanzeiger sowie eine schwarze Dachreling. Zum Glück stattet Toyota den Standard-Innenraum mit einer Druckknopfzündung, einem Lederlenkrad, kabelloser Telefonaufladung (jetzt optional bei den Modellen 2023), einem 8,0-Zoll-Touchscreen-Display mit Apple CarPlay und Android Auto sowie einer Einzonen-Klimaautomatik aus Kontrolle.

Das Außendesign ist ansprechend, mit einer muskulösen SUV-ähnlichen Frontpartie und einer D-Säule, die deutlich an den RAV4 der aktuellen Generation erinnert. Wir haben eine Menge Easter Eggs bemerkt, die die Charakterlinien des Corolla Cross darstellen und über die gesamte Karosserie und sogar in der Windschutzscheibe verstreut sind. Es handelt sich zwar um ein Einstiegsprodukt, aber wir wissen es zu schätzen, dass Toyota Schritte unternommen hat, damit es sich etwas spezieller anfühlt als ein gewöhnlicher Crossover.

Der Innenraum ist zwar unaufdringlich, aber minimalistisch. Im Innenraum gibt es keine markanten Designakzente, obwohl wir gerne Stilpunkte gegen die bequemen Stoffsitze unseres Corolla Cross mit einem hübschen Muster auf der Rückenlehne eintauschen. Unter dem Infotainment-Display befinden sich ein USB-A-Anschluss und drei Leerstellen, die daran erinnern, dass im Corolla Cross XLE ein schönerer Innenraum möglich ist. Der 12-Volt-Anschluss befindet sich in der Mittelkonsole, daher haben wir bereits ein Ladegerät mit USB-A- und USB-C-Anschlüssen gekauft, um sicherzustellen, dass unseren Passagieren nicht der Saft ausgeht. Als LE erhält unser Corolla Cross ein altmodisches 4,2-Zoll-Display im Kombiinstrument; Nur der Platzhirsch XLE erhält das größere 7,0-Zoll-Gerät. Insgesamt können wir uns über den aufgeräumten Innenraum nicht beschweren, da er ein ablenkungsfreies Fahrerlebnis bieten soll.

Unter der Haube verbirgt sich ein 2,0-Liter-I-4, der 169 PS und 150 lb-ft Drehmoment entwickelt. Das ist nicht viel, aber er ist leistungsstärker als der C-HR, der über einen 144 PS starken 2,0-Liter-I-4 verfügte. Toyota bietet den Corolla Cross auch mit Allradantrieb an, wir haben uns jedoch für die Standardkonfiguration mit Frontantrieb entschieden. Es mag wie ein Nachteil erscheinen, aber wir glauben, dass wir die Vorteile genießen werden, nur zwei angetriebene Räder zu haben. FWD-Modelle haben eine EPA-Einstufung von 31/33/32 mpg Stadt/Autobahn/kombiniert, während der Allradantrieb nur 29/32/30 mpg erreicht. Ebenso wichtig ist, dass unsere Tests zeigen, dass das FWD-Modell schneller ist und in akzeptablen 8,4 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt, statt in eisigen 9,3 Sekunden, was es einfacher macht, das Beste aus den 169 Pferden des Toyota herauszuholen.

Der Corolla Cross LE 2022 ist ab Werk ziemlich gut ausgestattet, sodass wir nicht das Bedürfnis verspürten, mit den Optionen verrückt zu werden. Die Gummi-Allwetter-Fußmatten und die robuste Laderaumauskleidung, die wir für 249 US-Dollar gekauft haben, werden sicherlich gut genutzt werden; Wir haben uns auch für schwarze Dachträger-Querstangen (299 US-Dollar) entschieden, an denen wir hoffentlich irgendwann ein Dachzelt montieren können. Schließlich wurde eine Anhängerkupplung, die Toyota als „Activity Mount“ bezeichnet, für 399 US-Dollar optional angeboten. Zuletzt haben wir die Frachtabdeckung für 99 $ hinzugefügt; Durch die Heckscheibe ist es ziemlich einfach, den Inhalt des Kofferraums zu erkennen. Für zusätzliche Sicherheit und Seelenfrieden ist es daher ratsam, die ausklappbare Abdeckung zu verwenden. Toyota denkt eindeutig genauso, da es ab 2023 nun zur Serienausstattung gehört. Alles in allem sind unsere langfristigen Corolla Cross LE-Aufkleber für vernünftige 27.056 US-Dollar erhältlich.

Unser Langzeitauto Toyota Corolla Cross 2022 scheint gut gerüstet zu sein, um alles zu meistern, was wir ihm in den Weg stellen. Unsere ersten Eindrücke sind stark und positiv; Man kann leicht über die angeborene Billigkeit des Corolla Cross hinwegsehen, weil er so viel Wert in einem äußerst praktischen Paket bietet. Jetzt ist es an der Zeit, Kilometer zu sammeln und zu sehen, ob uns unsere grüne Maschine nach Tausenden von Kilometern immer noch gefällt.