Der Austausch des Motors meines 2015 Volkswagen Jetta Diesel hat mich fast besiegt

May 10, 2023

Nach 247.000 Meilen wurde dieser unglaublich komplexe Diesel-Volkswagen aus der Dieselgate-Ära durch eine verzögerte Wartung zerstört.

chrisasacamera

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Meine wahre Volkswagen-Liebe für immer ist tatsächlich mein 2015 Jetta TDI S, nicht mein VW GTI, in seltsam schönem Grau und ohne Sonderausstattung. Nach 247.000 Meilen treuen Dienstes und einem unglücklichen Vorfall, bei dem meine Mutter mit einem rasselnden Motor beinahe liegengeblieben wäre, stand es mit einem kaputten Motor neben meinem Haus. Ich hätte ein neues Auto kaufen sollen, aber Romantik und dumme Gebrauchtwagenpreise veranlassten mich, den Motor in diesem modernen Wunderwerk der Technik auszutauschen.

Technisch gesehen ist es das Auto meiner Mutter, aber ich habe es für sie ausgewählt. Meine Eltern unterschrieben den Papierkram für einen Jetta in Platinum Grey Metallic, und die Mr. Rogers-Karikatur eines Volkswagen-Verkäufers mit Baskenmütze verabschiedete sich von uns mit einer niedlichen Demonstration des VW-Schlüssels mit Springmesser. Die Apathie meiner Mutter gegenüber Autos war so groß, dass ich das echte Privileg hatte, den Jetta vom verregneten Händlerparkplatz zu fahren und nach Hause zu fahren.

Es hat mir sofort gefallen. Der 2,0-Liter-Common-Rail-Dieselmotor EA288 hat ein Drehmoment von 1.000 U/min und eine Drehzahl von bis zu 4.000 U/min, was für einen Diesel ungewöhnlich ist. Doppelkupplungen sorgen für schnelles Schalten, während ein leiser Innenraum und ein hervorragendes Fahrverhalten ihn zu einem fantastischen Straßenauto machen. Mit günstigen Economy-Autoreifen macht es Spaß, in den Canyons unterwegs zu sein. Seine übertriebenen Nick- und Wankbewegungen bei starker Fahrt sind typisch für die besten Mietwagen. Außerdem hat dieses Auto eine echte Rarität. Der EA288 war ein einjähriger Motor für den Jetta TDI 2015, bevor The Obvious im September 2015 erschien.

Diese Qualitäten bestehen auch nach fast einer Viertelmillion Kilometern, die fast alle störungsfrei gelaufen sind, selbst mit dem überaus komplizierten Dieselmotor. Für Uneingeweihte: Dieser Motor verfügt über drei kombinierte Flüssigkeitskühlkreisläufe, drei Kühlmittelpumpen, einen Turbolader mit variabler Geometrie, eine zweistufige Ölpumpe für variablen Öldruck, variable Ventilsteuerung, Harnstoffeinspritzung, gekühlte Abgasrückführung und einen Wasserzulauf -Luft-Ladeluftkühler. Bis sieben Monate nach dem Kauf des Wagens stellte er den Höhepunkt der Dieseltechnologie von VW dar. Damals geschah Dieselgate.

Obwohl ich es besser wusste, als zu glauben, dass TDI „Clean Diesel“ wirklich sauberer als Benzin sei, war es dennoch ein Schock, als Dieselgate die Nachricht verbreitete. Wir besaßen plötzlich ein Auto, das ein aktiver Teilnehmer der Automobilgeschichte war. Das Rückkaufangebot kam Monate später, aber meinen Eltern gefiel das Auto so gut, dass sie das Auto behielten und eine Abfindung nahmen. Wir haben es nie bereut, also haben wir den Jetta TDI mit dem kaputten Motor.

Ich habe den Motor in meiner Einfahrt durch meine mäßig fortschrittlichen Werkzeuge ohne Hebevorrichtung ersetzt. Warum? Nun, ich könnte dieses Auto für weniger Geld reparieren als die aktuellen Neuwagen mit Preisaufschlag, die es ersetzen würden, und dieses Auto ist tatsächlich der ultimativ zuverlässige Ersatzrüttler. Für mich ist es auch sentimental etwas Besonderes. Ich habe einen seltsamen Teil meines Lebens am Steuer dieses Autos erlebt, darunter viele Verabredungen, Abhängen mit Gruppen von Freunden, besinnliche Abende und Coming-of-Age-Erlebnisse. Für mich ist es eine besondere Scheißbox.

Vor etwa drei Monaten berichtete meine Mutter, dass das Auto klapperte, einen starken Leistungsmangel hatte und starb, sobald sie in die Einfahrt humpelte. Ich machte mich daran herauszufinden, warum der Motor explodierte. Das Rasseln war am besorgniserregendsten, aber ich habe trotzdem zuerst das Kraftstoffsystem überprüft und keine Probleme festgestellt. Manchmal kann die Hochdruck-Kraftstoffpumpe bei TDI-Motoren früherer Generationen ausfallen, aber das Problem wurde beim EA288 behoben.

Der Elefant im Raum war, dass das Auto einen Zahnriemenabstand von 130.000 Meilen hat. Das andere Problem war, dass dieses Auto tatsächlich seinen zweiten Motor hat, nachdem ein ungewöhnlicher Händlerfehler bei 47.000 Meilen dazu geführt hatte, dass eine Pleuelstange streikte. Der aktuelle Motor hat also eine Laufleistung von 200.000 Meilen, von denen die letzten 60.000 nach dem Zahnriemenintervall gelaufen sind. Es ist so einfach, dass meine Eltern mir nicht geglaubt haben, als ich ihnen gesagt habe, dass der Motor explodieren würde, wenn sie den Riemen nicht austauschen würden. Das taten sie nicht, und der Motor drückte seinen Unmut auf die schlimmste Art und Weise aus.

Ich entfernte den Ventildeckel und fand prompt die Reste des Ventiltriebs. Es war eine grauenhafte Szene – Teile von Ventilkipphebeln, Stößeln und Rollenlagern lagen widerlich im Zylinderkopf. Es war ein totaler Reinfall. Offensichtlich war der Zahnriemen defekt. Nach weiterer Demontage hatte der Zahnriemenspanner seinen Geist aufgegeben.

Die Preise für Gebrauchtteile basieren auf einer einfachen Angebot-Nachfrage-Methode. Die zuverlässigsten Teile werden selten gekauft und sind daher günstig. Teile, die zum Bruch neigen, kosten mehr Geld. Der EA288-Motor ist zufällig zuverlässig und sehr günstig, also gelang es meinem Vater, einen mit 76.000 Meilen für 1.000 US-Dollar zu finden, der zu uns nach Hause geliefert wurde. Ein brandneuer, vollständig überarbeiteter Zylinderkopf hätte 1.200 US-Dollar gekostet, und ich hätte aufgrund des komplizierten Abgassystems trotzdem den Motor ausbauen müssen, und ich hätte immer noch eine Laufleistung von 200.000 Meilen am unteren Ende.

Mein Plan, um Fehler zu minimieren, bestand darin, zuerst den kaputten Motor zu entfernen und die beiden Motoren nebeneinander zu platzieren und die Dinge am neuen Motor zusammenzusetzen, während ich den kaputten Motor zerlegte. Normalerweise wäre ich nicht so vorsichtig, aber die Fotos sollten für sich sprechen; Dieser Motor ist intensiv. Überall gibt es Kühlmittelschlauchanschlüsse und harte Leitungen, ein Dickicht an Kabeln und viele Luftleitungen, die entweder Ladeluft, AGR oder Vakuum zuführen. Es ist so etwas wie ein Wunder der Technik.

Auch der Ausbau des Motors war ein Prozess. Der Antriebsstrang ist breit und wiegt mehr als 600 Pfund, so dass es schwierig gewesen wäre, ihn von oben herauszufischen. Da ich keinen Lift habe, war es keine Option, ihn von unten zu entfernen. Ich musste es von vorne entfernen, indem ich den vorderen Clip zerlegte und es mit einer Motorhebevorrichtung gerade nach vorne brachte.

Es war nicht so schlimm, da die Hauptkabelbäume des Motors am Scheinwerfer auf der Fahrerseite enden und es drei Motorhalterungen gibt: eine an jedem Ende des Motors und des Getriebes und eine Hundeknochenhalterung an der Unterseite des Motors. Eine V-Band-Klemme befestigt den Auspuff am Fallrohr und ein dünner Clip hält das DSG-Kabel am Getriebe. Die meisten Kühlmittelleitungen sind in sich geschlossen, mit Ausnahme der Leitungen zum Ausgleichsbehälter und zum Kühler, die mit Schellen bzw. Clips gehalten werden.

Die elektrischen Steckverbinder sind in der Regel auf eine bestimmte Art und Weise zueinander indexiert, was ein Vertauschen der Steckverbinder nahezu unmöglich macht. Im Nachhinein ist alles sehr klar, und wenn ich es noch einmal machen würde, würde ich mir die Zeit nehmen, jeden Anschluss deutlich zu beschriften. Das tat ich nicht und ich vertraute darauf, dass jeder Stecker einzigartig sein würde, was zu Schwierigkeiten führte, sobald der neue Motor montiert und für den Einbau bereit war. Mehr dazu später.

Angesichts der schieren Fläche an Kühlleitungen, Turbo, Auspuff, Kabelbaum und dem Austausch des schweren Doppelkupplungsgetriebes war die komplette Umrüstung des neuen Motors eine mühsame Aufgabe. Ich habe alles so vom alten Motor abgezogen, dass es sich leicht auf den neuen übertragen ließ, aber es mussten noch ein Dutzend Kühlmittelschläuche angeschlossen werden. Nachdem ich alles mit einem neuen Zahnriemen und einer neuen Wasserpumpe zusammengebaut hatte, fühlte sich die Aufgabe, den Motor und das Getriebe wieder dem Auto zurückzugeben, etwas entmutigender an, aber es passte gut zusammen.

Der Zusammenbau des Autos verlief reibungsloser, als ich es mir erhofft hatte. Bis zum ersten Start hat alles gepasst. Ich hatte ein blinkendes Glühkerzenlicht und eine lange Kurbel, die zu einem harten Start führte. Mein Hauptproblem war ein Kurbelpositionssensor ohne Signalcode. Ich habe wochenlang im Werkstatthandbuch nach einer Lösung gesucht. Ich habe den Kurbelsensor und den Kabelbaum zum Sensor mit einem Verlust von 300 $ ausgetauscht, ohne Lösung. Die letzte Chance, die ich hatte, war ein Verkabelungsgremlin, aber obwohl ich sechs Wochen lang ein paar Nächte in der Woche mit der Suche verbracht habe, konnte ich das Problem einfach nicht lösen. Alle Anschlüsse schienen recht zufrieden damit zu sein, wo sie waren.

Ich wusste, dass es Zeit war, das Handtuch zu werfen. Ich trank einen bescheidenen Tee und schickte ihn zu einer unabhängigen Reparaturwerkstatt.

Sie haben es innerhalb eines Tages abgewiesen. Der Techniker war von meinem Problem verblüfft und so ging es zum Händler, ohne dass ich damit einen Großteil meiner Hoffnung verloren hatte. Aber die Techniker des Händlers erwiesen sich als unglaublich kompetent. Sie fanden das Problem innerhalb weniger Stunden: Schließlich war das Problem auf vertauschte elektrische Anschlüsse zurückzuführen. Stelle dir das vor.

Es stellt sich heraus, dass diese Jetta-Generation über identische 10-polige Anschlüsse für den Beifahrerseitenscheinwerfer und einen Anschluss für das Steuergerät verfügt. Ich hatte sie verwechselt. Es stellte sich auch heraus, dass der Stecker für die Ladeluftkühler-Wasserpumpe und der Kurbelpositionssensor vom gleichen Steckertyp waren, eine weitere Verwechslung meinerseits. Ich kann mir nur die Schuld dafür geben, dass ich es nicht getan habe Kennzeichnung jedes Steckers. Ich hätte viel Schmerz vermeiden und viel Zeit und Geld sparen können, wenn ich mir etwas mehr Zeit genommen hätte, um mich zukunftssicher zu machen.

Alles in allem haben wir etwas mehr als 2.000 US-Dollar ausgegeben, um den Motor durch einen neuen Zahnriemensatz und eine Händlerdiagnose zu ersetzen. Es war faszinierend, ein zeitgenössisches Auto auseinanderzunehmen und zu erfahren, wie es funktioniert. Obwohl es kompliziert ist, bin ich von seiner Zuverlässigkeit ziemlich überzeugt. Es ist gut konstruiert und die Teile sind ziemlich hochwertig. Es ist schockierend, dass Volkswagen dieses Auto im Jahr 2015 mit so vielen technischen Komplikationen für 22.460 US-Dollar verkauft hat.

Ich habe meinen schmutzigen Diesel mit einem gut eingelaufenen Motor für viel weniger als den durchschnittlichen Händleraufschlag wieder auf der Straße. Er schafft immer noch 600 Meilen mit etwa 14 Gallonen, ist immer noch sehr leise und komfortabel und außerdem ist er mein Lieblings-Volkswagen in meiner Flotte. Für immer ist eine lange Zeit, aber ich habe keinen Grund, das zu verkaufen.

Das ist mein dauerhafter und hervorragendster Schläger, und ich könnte nie wieder eine neue Version davon kaufen.