5 Dinge, die wir am Toyota Tacoma 2024 lieben (5 Dinge, die wir nicht lieben)

May 10, 2023

Der Tacoma 2024 hat viele Eigenschaften, mit denen man prahlen kann, und einige, die uns am Kopf kratzen lassen.

Am vergangenen 19. Mai fand die2024 Toyota Tacoma debütierte als Pioniermodelljahr der 4. Generation des mittelgroßen Pickup-Trucks von Toyota. Nach mehreren Monaten voller Gerüchte, Leaks und Teasern gab Toyota der Pickup-Community endlich einen Einblick in das offizielle Design, die Funktionen und die Spezifikationen des brandneuen „Taco“.

Der Toyota Tacoma ist seit fast zwei Jahrzehnten der meistverkaufte Mittelklasse-Pickup in den USA. Allerdings kann Toyota nicht erwarten, diese Dominanz aufrechtzuerhalten, ohne die technischen Daten und Funktionen des Taco konkurrenzfähig gegenüber der Konkurrenz zu haltenPickup-Trucks wie der Ford Ranger, Nissan Frontier, Chevy Colorado, GMC Canyon und einige andere. Glücklicherweise kam der Tacoma 2024 rechtzeitig, um den Staffelstab von der 3. Generation des Typenschilds zu übernehmen, die nun seit 8 Jahren auf dem Markt ist. Toyota hat die offiziellen Liefertermine der ersten brandneuen Tacos noch nicht bekannt gegeben, wir können jedoch damit rechnen, dass die Lkw in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 bei den nordamerikanischen Toyota-Händlern erhältlich sein werden.

Viele Pickup-Truck-Enthusiasten überlegen derzeit, sich für den Kauf des Tacoma 2024 zu entscheiden, und wenn Sie ein solcher Taco-Fan sind, ist dies eine großartige Lektüre für Sie. Hier sind 5 Dinge, die wir am Toyota Tacoma 2024 absolut lieben – und 5 Dinge, die unserer Meinung nach besser hätten gemacht werden können.

Der Tacoma 2024 basiert auf der Toyota New Global Architecture – F (TNGA-F)-Plattform, der gleichen Plattform, die auch die neuesten Modelle Sequoia, Tundra, Land Cruiser und Lexus LX verwenden. Nach Angaben des japanischen Automobilriesen nutzt die TNGA-Plattform eine leichtere, aber langlebigere Karosseriekonstruktion sowie neue Antriebsstränge, um einen niedrigeren Schwerpunkt, einen verbesserten Kraftstoffverbrauch, eine bessere Kraftstoffeffizienz und eine höhere Leistung sowohl auf Asphalt als auch auf Wegen zu erreichen.

Die beste Antriebsoption des Tacoma 2024 ist das i-FORCE MAX-Hybridsystem, das auf einem 2,4-Liter-Turbomotor, einem 48 PS starken Hybrid-Elektromotor und einem 1,87-kWh-Batteriepaket basiert. Zusammen erzeugen diese Komponenten 326 PS und 465 lb-ft Drehmoment und machen den i-FORCE MAX damit zum leistungsstärksten Antriebssystem, das jemals in einem Serien-Tacoma verbaut wurde. Ein 2024 Tacoma mit i-FORCE MAX-Antrieb wird den aktuellen Ford Ranger (270 PS, 310 lb-ft) und Chevy Colorado (310 PS und 430 lb-ft) hinter sich lassen. Darüber hinaus wird der Hybrid-Tacoma 2024 über mehr Drehmoment verfügen als der kommende Ford Ranger Raptor 2024 (405 PS, 430 lb-ft).

Der Toyota Tacoma 2023 verfügt über einen 2,7-Liter-I-4-Basismotor (159 PS, 180 lb-ft) und einen leistungsstarken 3,5-Liter-V6-Motor (278 PS, 265 lb-ft). In der heutigen hart umkämpften Mittelklasse-Lkw-Klasse kann der V6 des Tacoma 2023 kaum mithalten, was den Basis-4-Zylinder-Motor zu einem hoffnungslos untermotorisierten Relikt macht.

Der Tacoma 2024 erhält Toyotas neuen 2,4-Liter-Turbovierzylinder i-FORCE (bis zu 278 PS und 317 lb-ft Drehmoment) als Basismotoroption. Bei dieser Abstimmung erzeugt der neue i-FORCE-Motor 20 % mehr Drehmoment und die gleiche Leistung wie der V6-Motor des vorherigen Taco. Allerdings hat Toyota diesen Turbomotor so angepasst, dass er in der SR-Einstiegsausstattung nur noch 228 PS und 243 lb-ft Drehmoment leistet. Käufer dieser Tacoma-Grundausstattung werden ihre Pickup-Trucks wahrscheinlich als Arbeitspferde nutzen, daher wäre es schön gewesen, wenn Toyota dem Tacoma SR 2024 die Kraft gegeben hätte, diese Rolle gut zu erfüllen.

Der Toyota Tacoma 2024 wird 8 verschiedene Ausstattungen bieten, nämlich SR, SR5, TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited, TRD Pro und den neuen Trailhunter. Diese Ausstattungsvarianten unterscheiden sich durch Karosserieformen, Innenausstattung, verfügbare Antriebsstrangkonfigurationen, Außenzubehör und Federungsdesign, um ein breites Spektrum an Pickup-Kunden abzudecken.

Toyota bietet beispielsweise mehrere Premium-Federungssysteme an, die speziell auf einige Ausstattungsvarianten des Tacoma 2024 abgestimmt sind. Der Tacoma TRD Sport verfügt über TRD-Stoßdämpfer, die auf bessere Sprints auf gerader Strecke und ein besseres Fahrverhalten auf der Straße abgestimmt sind, während der TRD Off-Road Bilstein-Monotube-Stoßdämpfer verwendet, um einen längeren Radweg zu ermöglichen und eine bessere Leistung im Gelände zu erzielen. Der Tacoma TRD Pro 2024 ist mit einstellbaren FOX Quick Switch 3 (QS3)-Stoßdämpfern ausgestattet, um ein breites Spektrum an Offroad-Aktivitäten zu bewältigen, von Felskriechen bis hin zu Hochgeschwindigkeitsfahrten in der Wüste. Schließlich verfügt die neue Trailhunter-Ausstattung über exklusive positionsempfindliche Old Man Emu (OME)-Stoßdämpfer, die Toyota gemeinsam mit dem Offroad-Spezialisten ARB entwickelt hat, um die beste Federungskonfiguration für Überlandaktivitäten zu erreichen.

Der Tacoma 2024 ist höher und breiter als sein unmittelbarer Vorgänger, wodurch das neuere Modell weniger aerodynamisch ist. Sheldon Brown – der Chefingenieur des Tacoma – erklärte, dass Toyota einen Frontspoiler unter der Stoßstange des Tacoma 2024 angebracht habe, um den Luftwiderstand der Vorderräder zu verringern. Diese Frontschürze – in einer weniger auffälligen Form beim Tacoma 2023 – kann den Kraftstoffverbrauch des Mittelklasse-Lkw auf der Autobahn um magere 1 MPG erhöhen. Die Kraftstoffeinsparungen sind vernachlässigbar, da ein 2023 Tacoma mit V6-Antrieb und Allradantrieb mit oder ohne Frontschürze immer noch einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 18 MPG hat.

Die offiziellen Zahlen zum Kraftstoffverbrauch des Tacoma 2024 liegen noch nicht vor, aber eines ist sicher: Diese Kinnspoiler sind riesig und werden serienmäßig bei nahezu jeder Nicht-Offroad-Ausstattung des Tacoma enthalten sein. Viele Taco-Fans und Fahrzeugbewertungsseiten waren von der unangenehmen Erscheinung dieses Frontspoilers und seinen negativen Auswirkungen auf die Bodenfreiheit sofort abgeschreckt. Glücklicherweise gibt Toyota an, dass diese Luftdämme leicht zu entfernen sind. Wütend.

Toyota präsentierte auf der Specialty Equipment Market Association Show (SEMA) 2022 ein Trailhunter-Konzeptfahrzeug auf Tundra-Basis. Laut Toyota wird der Trailhunter über exklusive Features wie ein neues Federungssystem, einen Unterbodenschutz, verstärkte Außenzubehörteile und Sonderausstattungen verfügen, um das Fahrzeug direkt beim Händler zu einem kompletten Overlanding-Paket zu machen. Für die gesamte offizielle Ausrüstung und das gesamte Zubehör des Trailhunter gilt die Toyota-Garantie. Ja, sogar der Kühlschrank des Trailhunter ist abgedeckt.

Der Tacoma 2024 bringt den ersten Trailhunter in Toyotas Modellpalette. Der Tacoma Trailhunter ist ausschließlich mit dem i-FORCE MAX-Hybridantrieb ausgestattet und liegt dank der Einrohr-Stoßdämpfer von ARB und der 33-Zoll-Goodyear-Territory-Rough-Terrain-Reifen (265) 2 Zoll höher vorne und 1,5 Zoll hinten (im Vergleich zur SR5-Ausstattung). /70/R18, 32,6 Zoll Gesamtdurchmesser, 10,4 Zoll Breite). Die Überlandfähigkeiten des Trail-Hunters werden durch weitreichende Auspuffrohre, einen hochmontierten Lufteinlass, Schutzleisten, Unterfahrschutzplatten, einen hinteren Stoßfänger aus Stahl, einen hinteren Bergungshaken, eine Bett-Utility-Bar und einen Farbwechsel (Gelb) weiter verbessert /weiß) RIGID-LED-Nebelscheinwerfer.

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Der Tacoma 2023 ist derzeit mit einem 6-Gang-M/T-Getriebe und einem elektronisch gesteuerten 6-Gang-Automatikgetriebe mit Intelligenz (ECT-i) ausgestattet. Der Toyota Tacoma 2024 hingegen bietet ein neues 8-Gang-ECT-i und ein verbessertes intelligentes 6-Gang-Schaltgetriebe (iMT2) für bestimmte Ausstattungsvarianten.

Toyota hat großartige Arbeit geleistet, um die M/T-Option am Leben zu erhalten, insbesondere für viele Pickup-Truck-Puristen und Offroad-Enthusiasten. Das neue 8-Gang-A/T ist definitiv eine Verbesserung gegenüber der Vorgängergeneration, aber viele Taco-Fans hatten etwas Besseres erwartet – das 10-Gang-ECT-i, das derzeit im Tundra und Sequoia 2023 verbaut ist. Schließlich verfügt der Nissan Frontier 2023 bereits über ein 9-Gang-Automatikgetriebe, und der Ford Ranger 2023 verfügt über ein 10-Gang-Automatikgetriebe.

Da sich der Tacoma Trailhunter nun auf den Overland-Kundenstamm des Taco konzentriert, sind die Verbesserungen des Tacoma TRD Pro 2024 eher auf wettbewerbsorientierte Offroad-Aktivitäten wie Felskriechen und schnelles Wüstenlaufen ausgerichtet. Der Toyota Tacoma TRD Pro 2024 ist ausschließlich mit dem i-FORCE MAX-Hybridmotor ausgestattet. In Bezug auf die Haltung erhält der TRD Pro im Vergleich zur SR5-Ausstattung 2 Zoll mehr Fahrhöhe vorne, 1,5 Zoll hinten und 3 Zoll mehr Gesamtbreite. Unter der Karosserie wird der 2024 Tacoma TRD Pro von Fox QS3-Stoßdämpfern und 33-Zoll-Goodyear Territory R/T-Reifen getragen, die auf 18-Zoll-TRD-Rädern montiert sind.

Es gibt viele weitere neue Funktionen im neuen TRD Pro, aber die vielleicht aufregendste im Innenraum sind die IsoDynamic Performance Seats (zum Patent angemeldet) des Tacoma TRD Pro 2024 für Fahrer und Beifahrer. Laut Toyota verfügen diese in diesem Segment ersten Sitze über Luft-auf-Öl-Stoßdämpfer, um vertikale und seitliche Bewegungen zu dämpfen und so den Fahrern (und vermutlich auch den Navigatoren) dabei zu helfen, auch bei den anspruchsvollsten Offroad-Aktivitäten konzentriert zu bleiben.

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Der Tacoma 2023 hat eine maximale Anhängelast von 6.800 Pfund. Angesichts der größeren Karosserie, der neuen Plattform und des stärkeren Motors des Toyota Tacoma 2024 wäre es nicht unangemessen, eine höhere Anhängelast zu erwarten. Wie Toyota jedoch erklärt, verfügt der Tacoma 2024 nur über eine maximale Anhängelast von 6.500 Pfund für seine reinen Benzinversionen. Hybrid-Trimmungen hingegen erreichen ein Höchstgewicht von 6.000 Pfund.

Der Toyota Tacoma 2024 wird beim Abschleppen gegen höher bewertete Konkurrenten wie den 2023 Ford Ranger (7.500 lbs) und den 2023 Chevy Colorado (7.700 lbs) zu kämpfen haben. Wir haben jedoch nicht alle Hoffnung verloren, denn bis zur Veröffentlichung der Produktionseinheiten werden noch einige Monate vergehen. Hoffentlich überrascht uns Toyota mit besseren Anhängelastwerten.

Der Tacoma 2024 wird in den unteren Ausstattungsvarianten serienmäßig über ein digitales 7-Zoll-Kombiinstrument verfügen, während in den höheren Taco-Ausführungen ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument erhältlich sein wird. Darüber hinaus erhalten die unteren Tacoma-Ausstattungen serienmäßig ein 8-Zoll-Audio-Multimedia-Touchscreen-Gerät, und die oberen Tacoma-Ausstattungen erhalten das riesige 14-Zoll-Infotainment-Touchscreen-Display des Tundra. Das kabellose Laden von Qi-Telefonen ist optional, aber kabelloses Android Auto und Apple CarPlay sind Standard. Die Tacoma Limited-Ausstattung 2024 verfügt serienmäßig über einen digitalen Rückspiegel, wir müssen jedoch noch sehen, ob diese Funktion auch für andere Ausstattungen optional sein wird.

Der Tacoma 2024 verfügt außerdem über ein JBL-Audiosystem mit 10 Lautsprechern, komplett mit einem Subwoofer und einem tragbaren JBL Flex-Lautsprecher. In puncto Sicherheit sind alle Ausstattungsvarianten des Tacoma 2024 mit der Suite Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0) ausgestattet – dem bisher fortschrittlichsten Sicherheitssystem der Marke. TSS 3.0 umfasst Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen wie Vorkollision mit Fußgängererkennung, dynamische Radar-Geschwindigkeitsregelung mit vollem Geschwindigkeitsbereich, proaktiven Fahrassistenten und viele mehr.

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Toyota hat keine offiziellen Zahlen zum Tacoma 2024 veröffentlicht, aber basierend auf den Fahrzeugbewertungen bei seiner Markteinführung am 9. Mai ist der neue Taco größer als sein Vorgänger. Die erste Reihe des Tacoma 2024 scheint jetzt mehr Beinfreiheit zu haben, so dass sie Platz für größere Fahrer bietet (der Tacoma 2023 war für Fahrer über 1,70 m etwas eng). Das Problem scheint sich jedoch auf die zweite Reihe verlagert zu haben.

Durch die Fahrkomfortanpassungen, die Toyota in der ersten Reihe vorgenommen hat, scheint die Beinfreiheit im Fond gelitten zu haben. Darüber hinaus sind bei Hybrid-Tacomas die Antriebsbatterien unter den Sitzen in der zweiten Reihe montiert, sodass diese Platzierung die Beinfreiheit im Fond möglicherweise noch weiter eingeschränkt hat. Schließlich sorgen die neuen und sperrigen IsoDynamic Performance-Sitze des TRD Pro für ein ganz neues Maß an Beinfreiheitsproblemen im Fond.

Ron hat in den Strategie- und Marketingabteilungen einiger Automobilmarken gearbeitet. Wenn er nicht gerade über Autos schreibt, analysiert er gerne Daten aus der Automobilindustrie, um sie mit anderen Enthusiasten oder seinen Hunden zu teilen.