2024 Lexus GX enthüllt: Alle

May 15, 2023

Dies ist die gehobene Lexus-Version des Toyota LandCruiser PradoIhr erster Blick auf den ersten brandneuen Prado seit 14 Jahren.

DerDer Toyota Prado 2024 soll etwa im Oktober oder November auf den Markt kommen, mit australischen Ankünften wahrscheinlich in der ersten Hälfte des nächsten Jahres.

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Nachricht

Berichten zufolge wird der neue Toyota Prado später in diesem Jahr mit einem verfügbaren Benzin-Elektro-Hybrid und einer größeren Karosserie auf den Markt kommen

Wie der neue Baby-SUV LBX diese Woche enthüllte, sagte Lexus Australia, dass man „weiterhin Modelle bewertet, die für die Bedürfnisse lokaler Kunden geeignet sein könnten, wobei der GX keine Ausnahme bildet“.

Es sagte, "Eine Entscheidung über GX wird zu einem späteren Zeitpunkt getroffen„, aber das Vorhandensein von lokalem Pressematerial für den GX und nichts für den neuen TX auf Toyota Grand Highlander-Basis deutet darauf hin, dass der GX für unseren Markt so gut wie bestätigt ist.

Das erstmals im Jahr 2002 eingeführte Modell war zuvor auf die Märkte Nordamerika, Naher Osten und China konzentriert.

Wie bei der Verbindung des größeren Lexus LX zum vollwertigen Toyota LandCruiser 300 sollte der GX seine Karosserie mit dem neuen Prado teilen, jedoch mit einzigartigen Lexus-Akzenten.

Der aktuelle Lexus GX basiert auf dem heute in den Ausstellungsräumen erhältlichen Toyota Prado aus dem Jahr 2009 und verfügt über einen 4,6-Liter-V8-Benziner mit Saugmotor.

Der neue GX wird zum Start mit zwei Antriebssträngen erhältlich sein, daruntereine Lexus-erste Body-on-Frame-Hybridvariante.

Während die vollständigen Details noch bestätigt werden müssen, hat Lexus bestätigt, dass der GX damit ausgestattet sein wirdein 2,4-Liter-Turbo-Benzin-Hybridantrieb . Dies ist der elektrifizierte Antriebsstrang für den neuen Prado.

Es handelt sich um die gleiche Einheit wie im neuen Lexus RX500h, allerdings mit der Karosserie-auf-Rahmen-Plattform des GXEs wird wahrscheinlich dem neuen Tacoma-Hybrid ähneln, mit aEinzelner Elektromotor und ein 1,87-kWh-Lithium-Ionen-Akku.

Das Hybridsystem des Tundra ähnelt eher einem Lkw, wobei der Elektromotor zwischen Motor und Getriebe angeordnet ist.

Wie erwartet ist das auch beim GX der FallAngetrieben von einem 3,4-Liter-Twin-Turbo-V6-Benzinmotor aus dem LX im GX 550-Gewand.

Es produziert260 kW und 649 Nm– 45 kW weniger als der LX – und ist auf a abgestimmt10-Gang-AutomatikgetriebeEr ersetzt den veralteten V8-Saugmotor mit 227 kW/439 Nm und das Sechsganggetriebe des heutigen GX.

Lexus hat bestätigt, dass alle GX-Modelle, einschließlich des Hybridmodells, über einen solchen verfügenein permanenter Allradantrieb mit einem Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite und einem sperrenden Torsen-Sperrdifferenzial in der Mitte– weist auf ein konventionelles System für den elektrifizierten Prado hin.

Es misst4949 mm lang, 1980 mm breit und 1920 mm hoch in Standardausführung,entspricht in etwa den angeblichen Abmessungen des neuen Prado.

Dieser ist 70 mm länger, 95 mm breiter und 35 mm höher als der aktuelle GX, während die Offroad-orientierte Overland-Variante die Höhe noch einmal um 15 mm auf 1935 mm erhöht.

Darüber hinaus verfügt der Overtrail – ausschließlich mit fünf Sitzen erhältlich – über 33-Zoll-Geländereifen, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, schwarze verlängerte Radkästen, einen Aluminium-Unterfahrschutz, ein elektronisches Sperrdifferenzial hinten und zunächst über das E-KDSS-System eingeführt auf dem LandCruiser 300 GR Sport.

Dieses System wirkt auf die vorderen und hinteren Stabilisatoren, um die Spannung beim Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten im Gelände zu verringern, wird jedoch gestrafft, um bei höheren Geschwindigkeiten auf der Straße eine bessere Karosseriekontrolle zu gewährleisten. Außerdem können die Stabilisatoren bei Bedarf im Gelände automatisch ausgeschaltet werden, um die Achsverschränkung zu verbessern.

Der Böschungswinkel des GX um 26 Grad wurde um fünf Grad erhöht, um die Offroad-Eigenschaften zu verbessern, während der vordere Überhang um 20 mm reduziert wurde.

Der Overtrail verfügt über zusätzliche Offroad-Funktionen, darunter Multi-Terrain-Auswahl, Kriechkontrolle, Bergabfahrassistent und ein 3D-Multi-Terrain-Kamerasystem.

Unter der Karosserie verfügt der GX über eine hoch montierte Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung, wobei die Lexus-Ingenieure eine „fein abgestimmte“ Schraubenfederrate verwendeten, während sie „den Nachlaufweg vergrößerten und den Achsschenkelbolzenversatz minimierten, um eine hervorragende Stabilität bei Geradeausfahrt zu fördern“. Kurvenfahren und Bremsen“.

Es verfügt über eine Vierlenker-Starrachse mit Querlenkern hinten, während die serienmäßige adaptive variable Federung den Fahrkomfort und die Stabilität verbessern soll. Die Vorder- und Hinterradaufhängung verfügt über unabhängige Teleskopventile und Reibungskontrollmodule.

Die Anhängelast wurde in Nordamerika auf 3628 Kilogramm erhöht, was darauf hindeutet, dass der GX und der Prado in Australien über eine Everest- und MU-X-entsprechende Tragfähigkeit von 3500 Kilogramm verfügen könnten – 500 kg mehr als die aktuelle 3000-kg-Grenze des Prado.

Wie alle von Toyota abgeleiteten Lexus-Modelle sollte der GX auf dem Erscheinungsbild des neuen Prado aufbauen, mit einem eigenen „Spindel“-Kühlergrill und L-förmigen Scheinwerfern ähnlich dem LX.

Er hat eine robustere Karosserie, die dem Gelände-SUV Land Rover Defender ähnelt, mit einem eckigeren Heck, einer kantigeren Frontpartie mit aufrechter A-Säule und hoher Motorhaubenlinie sowie einem optionalen zweifarbigen Dach.

Die gemeißelte Motorhaube – erstmals 2017 beim überarbeiteten Prado eingeführt – ist verbreitert, um die Sicht nach vorne zu verbessern.

Wie bei anderen Lexus-Fahrzeugen verläuft ein LED-Lichtstreifen über die gesamte Breite der Heckklappe, der in kompakten Rücklichtern endet, was dem GX ein praktischeres Aussehen verleiht als den meisten seiner Mitstreiter.

Die Scheunentür des GX – ein Merkmal, das vom Prado übernommen wurde – wird durch eine hochklappbare, freihändige elektrische Heckklappe ersetzt, ähnlich wie beim LX und anderen SUVs, mit einem zu öffnenden oberen Glasfach.

Im Inneren stellt der neue GX einen technologischen Fortschritt gegenüber seinem Vorgänger dar, mit einem großen 14-Zoll-Infotainmentsystem, auf dem die neueste Software von Lexus läuft. Es verfügt über drahtloses Apple CarPlay und Android Auto, außerdem werden drahtlose Software-Updates und die Spracherkennung „Hey, Lexus“ erwartet.

Vor dem Fahrer befindet sich ein 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument, das die aktuellen analogen Zifferblätter und das kleine Multiinformationsdisplay ersetzt – und das 8 Zoll große Kombiinstrument des Flaggschiffs LX übertrifft.

Wie bisher gibt es Sitzplätze für bis zu sieben Passagiere, mit einer herkömmlichen, im Verhältnis 60:40 geteilt umklappbaren Sitzbank in der zweiten Reihe oder verfügbaren Kapitänsstühlen.

Zu den verfügbaren Funktionen gehören beheizte und belüftete Vordersitze, beheizte Sitze in der zweiten Reihe, eine elektrisch umklappbare dritte Reihe, sechs beleuchtete USB-C-Ladeanschlüsse, ein Mark Levinson-Surround-Sound-Audiosystem mit 21 Lautsprechern, ein digitaler Schlüssel und ein Kopfteil -Up-Anzeige.

Der Lexus LX 2024 wird weiterhin zusammen mit dem Prado im Toyota-Werk Tahara in Japan hergestellt, wobei der Verkauf in Nordamerika Anfang 2024 beginnen soll.

Mit dem Ende des siebensitzigen Lexus RX L würde der neue GX Lexus Australia einen günstigeren dreireihigen SUV bieten, der unterhalb des größeren LX positioniert ist.

Somit würde es auch dazu beitragen, den Unterschied zwischen RX und LX auszugleichen, da zwischen dem Flaggschiff RX550h und dem Einstiegsmodell LX500 eine Lücke von etwa 27.000 US-Dollar besteht.

Geboren und aufgewachsen im ländlichen Victoria, war Jordan Hickey von einer autobegeisterten Familie umgeben, bevor er überhaupt sprechen konnte. Die Autowerkstatt seiner Eltern weckte seine große Leidenschaft für alles, was mit vier Rädern zu tun hat.