Der über 900 PS starke JDM Mitsubishi Evo Wagon Grocery Getter

Jul 28, 2023

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Es gehen fünf E-Mails von Jeffrey Velazquez ein, einem Enthusiasten, der völlig besessen von Mitsubishis Mehrgenerationen-Allradantrieb und turbogeladenem 4-Zylinder-Evo ist. Jeder seiner E-Mail-Anhänge ist voller Bilder seiner früheren Bauten und ein nachweisbarer Beweis seiner Affinität zur legendären Performance-Limousine. Die Durchsicht der stark modifizierten Autos in seinem Lebenslauf bringt sein kilometerlanges Datenblatt ins rechte Licht.

Wenn Sie heutzutage einen Evo IX-Wagen entdecken, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass sein Besitzer kein Interesse daran hat, ihn zu verkaufen. Gelobt für sein Kraftpotenzial, seinen beharrlichen Grip und seinen unübertroffenen Spaßfaktor, sind diejenigen, die einen in die Hände bekommen, in der Regel auf lange Sicht dabei. Jeffrey hingegen hat mehrere durchgemacht, bevor er diesen sehr limitierten GT-Kombi landete. Während im Jahr 2005 nur 2.500 Exemplare in Produktion gingen, geht man davon aus, dass etwa 2.900 Exemplare für den japanischen Markt gebaut und in andere Länder importiert wurden, die nicht in der Nähe der USA liegen

Jeffrey kaufte dieses Modell aus dem Jahr 2005 vor etwa drei Jahren mit dem Plan, ein sehr einfaches Motorsetup zusammenzustellen und es von Automatik auf Handschaltung umzustellen. Basierend auf seiner langen Reihe früherer Evos, von denen einige über Motorhauben-Auspuffsysteme, einen nach vorne gerichteten Turbolader und mehr verfügten, waren die Chancen, dass dieser „einfach“ bleiben würde, nicht sehr wahrscheinlich. Er fügt hinzu: „Es ist einfach ein kompletter Bau entstanden. Alles, was wir ersetzen konnten, haben wir getan.“

Wenn Sie ein freies Wochenende haben, verbringen Sie die meiste Zeit damit, Jeffreys Motorspezifikationsliste durchzulesen und verstehen Sie, dass es sich im Wesentlichen um einen brandneuen Motor handelt, bei dem alle erdenklichen Schwachstellen behoben und in Erwartung einer enormen Leistungsabgabe behoben wurden. Der ursprüngliche 2.0L ist jetzt ein 2.2L, ausgestattet mit einer 94-mm-Billet-Kurbel, Manley-Stangen und -Kolben sowie ARP-Stehbolzen.

Das Risiko eines Ventiltriebausfalls wurde durch Ferrea Competition Plus-Ventile und -Dichtungen sowie Kiggly Racing-Bienenstockfedern verstärkt. Headgames sorgte für die komplizierten CNC-Anschlussarbeiten, bevor das obere Ende mit GSC Power Division R2-Nocken ausgestattet und befestigt wurde. Das oben montierte Turbo-Kit von BS Fab unterstützt einen Xona Rotor 9569, der von einem TiAL 44-mm-MVR-Schieber und einem Sport Q-Abblasventil unterstützt wird. Nachdem er sich bei so vielen früheren Evo-Projekten die Hände schmutzig gemacht hat, ist die Ausführung auf der Ladefläche des Wagens erstklassig. Das Layout ist gut geplant und es gibt keine Anzeichen dafür, dass etwas Unnötiges hineingeworfen wurde, da hier alles seinen Zweck erfüllt.

Das Erreichen großer Leistungszahlen und die Aufrechterhaltung eines rezessionsfreundlichen MPG gehen nicht Hand in Hand, und Jeffreys Kraftstoffsystem ist so gierig und gnadenlos, wie Sie es sich vorstellen können, denn dafür sorgen zwei Pumpen mit 525 l/h und ID2600. Der Ethanolsensor-Bypass von MotionWorks ist im Spiel und aus Sicherheitsgründen wurde der ursprüngliche Kraftstofftank vollständig durch eine brandneue OEM-Einheit ersetzt. Die Steuerung des gesamten Geschehens erfolgt über eine Vielzahl von Motec-Extras, darunter das M150-Management und das PDM30-System, das anstelle einer elektronisch geschalteten Stromversorgung herkömmliche Sicherungen und Unterbrecher überflüssig macht.

Auf den Walzen enttäuschte der Kombi nicht und leistete beachtliche 918 PS und über 600 lb-ft. Drehmoment auf seine vier Räder. Apropos Räder: Die Originale wurden zugunsten des allseits beliebten Volk TE37 SL ersetzt, dieses Set in 15x8, um rundum genügend Platz für bauchige 245/55 M&H Race Master Drag Radials zu bieten. Wir würden einen Evo nie als „Sleeper“ bezeichnen, schon gar nicht als einen, der deutlich modifiziert wurde und über M&H-Elemente verfügt, aber es ist fraglich, ob die Konkurrenten fast 1.000 PS von einem Kombi erwarten würden

Sie haben genug Hochleistungsaufbauten gesehen, bei denen die einzigen Änderungen an der Aufhängung ein Satz fragwürdiger Gewindefahrwerke waren, aber in Jeffreys Fall war die Kontrolle über das Auto entscheidend und er dachte nicht daran, irgendwelche Abkürzungen zu nehmen. Von den Öhlins-Gewindefahrwerken über die rohrförmigen vorderen und hinteren Hilfsrahmen und Querträger bis hin zu verbesserten Querlenkern, Stabilisatoren und neuen Buchsen erreicht das 17 Jahre alte Chassis hinsichtlich seines Handlings nun ein ganz neues Niveau.

Die Vorliebe für geschmiedete Kohlefaser führte zu einigen einmaligen Ergänzungen am gesamten Kombi. Vorne wurde eine geschmiedete Carbonetics-Carbon-Schlepplippe angebracht, an der die belüfteten Kotflügel sowie die Heckstoßstangen- und Seitenschwellerverlängerungen passend angeschraubt wurden. Die glänzende, strukturierte Faser findet sich auch im Inneren wieder. Carbonetics liefert Armaturenbrettverkleidungen, Konsolen- und Armlehnenteile sowie geformte Rückenbezüge für die Recaro Sportster-Sitze.

Die individuellen Details im Innenraum sind willkommen, aber die Chancen stehen gut, dass Ihre Aufmerksamkeit auf dem massiven Motec C1212 liegt, der das ursprüngliche Kombiinstrument übernimmt. Das Vollfarbdisplay übermittelt alles, was Jeffrey über die Vorgänge unter der Haube wissen muss, und gibt ihm gleichzeitig die Möglichkeit, Daten aufzuzeichnen.

Man kann mit Sicherheit sagen, dass es sich hier wirklich um eine einzigartige Konstruktion handelt, die auf einem sehr limitierten Produktionschassis basiert. Und wenn Sie bei dem Gedanken an die investierten Dollars und Cents den Kopf schütteln, werfen Sie einen Blick auf ein paar Teile der Elektronik Bits und diese Kopfbewegung ist in der Tat gerechtfertigt. Drei Jahre Zeit, um aus einem sportlichen japanischen Pendlerwagen einen tödlichen Kombi zu machen, scheinen angemessen, aber Jeffrey sagt, er hätte es viel früher fertigstellen lassen. „Die lange Wartezeit lag daran, dass alle Teile, die ich bekam, entweder Sonderanfertigungen oder Sonderanfertigungen waren, also gibt es bei ihnen offensichtlich eine Wartezeit“, bemerkt er. „Letztendlich hat es sich gelohnt, ein einzigartiges und einzigartiges Modell auf dem Markt zu haben.“

Auto2005 Mitsubishi Evolution GT

EigentümerJeffrey Velazquez

Instagram@Jeffs_Evo

Motor RPM Spec 2,2-Liter-Langstangenmotor, harte Leitungen für Turboöl und Kühlmittel; Torque Solution Motorlager; Manley 9:1-Kolben, 156-mm-I-Beam-Stangen, 625-Stangenschrauben, 94-mm-Billet-Kurbelwelle; ACL-Rennhaupt-, Stangen- und Axiallager; ARP-Hauptbolzensatz, gealterte Kopfbolzen; Headgames CNC-Port-Job, kundenspezifische Ventilführungen; Ferrera Competition Plus Auslass-/Einlassventile, Ventildichtungen; Kiggly Racing Beehive-Federsatz, HLA-Öldruckregler; GSC Power Division R2-Nocken, Zero-Tick-Heber; AEM-Einlassnockengetriebe; Evospec Billet rückwärts verstellbare Nockensensorgehäuse, Underdrive-Wasserpumpenriemenscheibe, Umlenkrolle; Custom BS Fab Top-Mount-Turbo-Kit, Titan-Auffangbehälter, Servolenkungsbehälter; Xona Rotor 9569s mit X4C-Kompressorgehäuse, TiAL 44 mm MVR Wastegate, Sport Q Blow-Off-Ventil; Obere und untere Ladeluftkühlerrohre vollständig aus Titan; Lebendige HD-Klemmen; ETS 6-Zoll-Ladeluftkühler; Frontline Fab Billet-Ventildeckel, kugelgelagerte Ölpumpe; Hypertune-Ansaugkrümmer; Bosch DBW 84mm Drosselklappengehäuse; Dyme PSI Vakuuminstallationen; Einspritzdynamik 2600cc; Billet Bulletproof Racing-Doppelpumpe, zwei 525-Kraftstoffpumpen; Aeromotive 10-Mikron-Kraftstofffilter, kundenspezifische RPM-Getriebehalterung; MotionWorks-Ethanolsensor-Bypass; neuer OEM-Kraftstofftank; CSF Slim-Heizkörper; Spal 12-Zoll-Lüfter; BS Fab Titan-Kühlerrohre; STM-Billet-Kühlerhalterungen; Motec M150-Management, PDM30, IGN-1A Smart Ignition Coils, CAN-Konverter, Boost-Controller; Raceart Boost-Controller-Halterung; Motor- und Fahrgestellkabelbaum von Arizona Wiring Specialties

Antriebsstrang Tilton-Carbon-Keramik-Doppelscheibenkupplung, hydraulisches Ausrücklager; Drenth 5-Gang-Schaltgetriebe; Für den Rennsport vorbereitetes TRE-Verteilergetriebe mit Billet-Brena-Corsa-Ring und -Ritzel, Verteilergetriebekühler; verbesserte Schrauben; Wavetrac-Differential; Frontline Fab Billet-Differentialabdeckung; Kryobehandelte Getriebe- und Verteilergetriebewellen; Torque Solution-Getriebelager; Pro Bearing Keramik-Radlager; Antriebswellen-Shop Carbon-Antriebswellen, 900-PS-Vorderachsen, 1.200-PS-Hinterachsen, Nabensatz

Suspension Robi Spec Öhlins Gewindefahrwerke; Diamond Racing-Rohrrahmen vorne/hinten; Buschur-Rohrquerträger vorn; Cusco-Titan-Stoßdämpferstange vorn; Whiteline Racing-Stabilisatoren vorn/hinten, Kit zur Korrektur des Roll-Center-Bump-Steerings, Kit für den vorderen Querlenker, Kit zur Nachlaufkorrektur, Kit für wesentliche hintere Buchsen; Hintere Querlenker von Billet BWR

Bremsen Leichte STM-Bremssätze vorne/hinten; RPM-Spezifikation Finishing Line-Bremsleitungssatz, kundenspezifischer Staging-Bremssatz; Evo RS Hauptbremszylinder

Räder und Reifen 15x8 +32 Volk TE37 SL; 245/55 M&H Race Master Drag Radials; ARP-Verlängerungsstollen

Außen Von Carbonetics geschmiedete Carbon-Bremslippe, belüftete Kotflügel, Seitenschwellerverlängerungen, Heckstoßstangenverlängerungen, geschmiedeter Custom-Bremsflügel von RPM; JDM-Glanzscheinwerfer, bernsteinfarbene/schwarze Ringseitenmarkierungen

Innere Recaro Sportster GT mit optionaler Heizung; Carbonetics Recaro Sportster GT geschmiedete Carbon-Rückseiten, Armaturenbrettverkleidung, Mittelkonsole, Armlehne, E-Brake-Griff; Motec C1212 Armaturenbrett-Display, 15-Positionen-CAN-Tastatur, Lamda-zu-CAN-Konverter, Bullet-Rückfahrkamera

DankeVielen Dank an alle, die mir beim Bau geholfen haben, insbesondere an meine Frau Sarai, meine Freunde Martin Enriquez, Jacob Profeta und Leif Bergerson sowie meine Hauptsponsoren Carbonetics, Raw Powder Coating, Horns Collision Center und 323 Single Cab Detailing & Cali PDR